来源：高工锂电技术与应用2016-10-27

目前，包括中国在内的多个国家已经制定了关于进一步提升动力电池能量密度到300~400瓦时/公斤的中长期的战略目标。...引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后，锂离子动力电池的能量密度有望做到300wh/kg以上，其上限约为350wh/kg。对于更高能量密度目标的进一步达成，以金属锂为负极的锂金属电池已成为必然选择。

来源：高工锂电2016-10-26

那么提高电池能量密度的途径又在哪?高工产研锂电研究所(ggii)认为，动力电池材料对于提升电池能量密度起到至关重要的作用。...而根据科技部新能源汽车试点专项及国内主要动力电池企业的规划，到2020年国内单体动力电池能量密度将达到200wh/kg。相比较而言，通过提高电池能量密度的方式来提高电动车续航里程的空间更大。

来源：中国有色网2016-10-26

其中，阳极材料由锂的氧化物制造而成，即锂离子电池，锂离子电池能量密度高，寿命周期长。近年来，锂已开始用于电动汽车电池。1个智能手机需要5~7g锂，1台电动汽车则需要40~80㎏锂。

来源：世界科学2016-10-25

与硅谷的电脑芯片性能在过去几十年里呈指数增长相比较，电池的发展一直滞后。目前最好的锂离子电池能量密度约为700wh/l，是20世纪80年代的镍-镉电池的五倍。这成绩虽然不错，但还算不上真正的突破。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-24

jfd的结论是，动力电池能量密度的提升必须综合兼顾多方技术指标，从而达到电池系统综合性能的均衡和优化，而不是冒着安全风险一味来提高电芯能量密度。...目前i-phone 7上基于4.35v高压lco的软包电池能量密度已经达到了260 wh/kg，随着更高电压lco技术和更高镍含量nmc三元材料的日益成熟，未来采用更高压或者更高镍含量的层状正极材料搭配高容量

来源：第一电动网2016-10-18

的高性能锂电池也能达到220wh/kg以上的能量密度。...除了加大产能投入，比克电池凭借对行业趋势的预判以及新能源市场的反馈，不断加大对动力电池的研发，预计2017年上半年调试完毕的第五代3.6ah的高端锂电池能量密度可达250wh/kg，目前第四代3.0ah

来源：中国能源报2016-10-16

同时，能源部还将每年资助1000万美元，由西北太平洋国家实验室牵头，联合其他3座国家实验室和5所大学推进电池500项目，目标是到2020年将动力电池能量密度提升至500wh/kg，循环次数不低于1000

来源：中国能源报2016-10-12

同时，能源部还将每年资助1000万美元，由西北太平洋国家实验室牵头，联合其他3座国家实验室和5所大学推进电池500项目，目标是到2020年将动力电池能量密度提升至500wh/kg，循环次数不低于1000

来源：万向集团2016-10-08

a123系统公司与美国阿贡国家实验室的这项合作长达3年，涉及数百万美元，将致力于研究在不影响电池能量密度或寿命的前提下，如何提高电池正极的安全性。...延伸阅读：faraday future与lg chem联盟 能量密度最大的锂电池将问世

来源：盖世汽车2016-09-30

丁主任：关于日产聆风安全性更好一点，我想主要从材料体系和电池能量密度两个角度来回答。聆风的材料体系主要是锰酸锂材料，而特斯拉电池采用的是三元系。...另一方面，聆风的电池设计容量相对较低，现在在157wh每公斤，而特斯拉使用的18650电池能量密度已经达到230wh每公斤，而且特斯拉使用了更多的电池单体，所以它的组合技术相对复杂，因此可靠性也就有所下降

来源：高工产业研究院2016-09-27

石墨的理论能量密度是372 mah/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mah/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度成为业界公认的方向之一。

来源：高工锂电2016-09-22

业内人士指出，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。...高镍三元材料产品性能有待提升高能量密度动力电池的市场需求带动了众多正极材料企业对高镍三元材料的研发布局。

来源：高工锂电2016-09-18

目前提高续航里程的途径主要有2个，一是提高电池能量密度，二是整车轻量化。当前提高电池能量密度的空间更大、效果更明显。国内动力电池用正极材料主要有磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等，以磷酸铁锂为主。

来源：动力电池网2016-09-13

得益于比亚迪铁电池能量密度的提升，在确保续航里程不变的情况下，该大巴配备了较少电池组，同时增加了乘客和行李的空间。有数据显示，截至目前，比亚迪已生产1万多辆纯电动公共汽车。...同时，记者了解到，今年7月，比亚迪完成了定向增发150个亿，用于扩充电池产能和新能源汽车产业的发展。截至目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过160个城市和地区。

来源：锂电商圈2016-09-13

但是这也太搓了，电压如此低，得到的电池能量密度也比较惨，看看电压差别，就知道，能量密度起码跌一半。你们整天嫌电动车跑不远，就是因为电池能量密度差，你再看看它。...4、钛酸锂的电势比纯金属锂的高，不易产生锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。缺点1、相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些。2、胀气问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用。

来源：新材料在线2016-09-02

消费类电子产品领域锂离子电池正极材料的性能需求侧重锂离子电池能量密度和安全性，钴酸锂为目前消费类电子产品锂离子电池主要的正极材料；动力电池正极材料的性能需求为高电压、高能量、高功率和宽温度范围，磷酸铁锂

来源：烯碳资讯2016-08-31

，兼有二次电池能量密度高和常规电容器功率密度大的优点;此外，超级电容器还具有对环境无污染、效率高、循环寿命长、使用温度范围宽、安全性高等特点，在电动汽车、新能源发电、信息技术、航空航天等领域具有广泛的应用前景

来源：科技新报2016-08-31

nca 三元材料电池能量密度据报道已经达到 200 wh / kg 。...钛酸锂电池具有寿命长、安全、可实现快充、耐宽温的优势，但其能量密度接近磷酸铁锂电池，未来随着电池能量密度不断提高，这类电池将大有作为。固态电池的最大优势在于安全与高续航。

来源：中国能源报2016-08-31

通过银隆的投入和研发，在三年内使得钛酸锂电池能量密度提升了30%，并且钛酸锂电池充电时间短、寿命优于内燃机，排放优于传统车，安全性优于磷酸铁锂电池，因此我们选择了钛酸锂电池路线。

来源：科技新报2016-08-29

业界透露，目前钛酸锂电池能量密度约为 90 wh/kg，磷酸铁锂为 110 120 wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度高，但与钛酸锂电池的能量密度差距不大。