来源：高工锂电网2016-06-21

在新能源汽车续航里程要求不断提升的形势下，对动力电池能量密度有决定性影响的正极材料正在往高镍方向发展，而已被松下成功规模应用的nca材料是目前最可行的技术方案，甚至有可能占据未来新能源乘用车动力电池市场主导地位

来源：前瞻企业研究院2016-06-15

新能源汽车将延续高速发展快速发展的电动车行业隐藏着不少担忧，主要由几个方面：一是当前销量的增长依靠政策推动，远未能打开市场;二是技术的欠缺，以及电池能量密度带来的风险、国家快速推动充电设施带来的安全隐患等...与此同时，新能源汽车的发展，将带动相关产业链上的企业，例如充电桩、锂电池等上下游细分产业。

来源：电池中国网2016-06-14

作为动力电池的正极材料，锰酸锂在国内的势头似乎并不如三元材料和磷酸铁锂材料强劲，究其原因，主要是锰酸锂电池能量密度低和循环性能差，导致电池的续航里程和使用寿命过低。但锰酸锂电池真的就止步于此了吗?

来源：第一电动网2016-06-13

2.规划好合理的产品路线尽管随着电动汽车逐渐轻量化，电池能量密度提高，各零部件批量生产，成本逐渐下降。但这只是趋势，只是时间表，谁也没有把握说，五年后我们的电动汽车没有补贴也具有成本优势。...4.日本燃料电池汽车在过渡期积极推广燃油混动车的同时，日本正在积极完善燃料电池汽车，以图在未来赢得新能源汽车市场的主导。

来源：高工锂电网2016-06-13

另一种是层状富锂锰基材料，其克容量达250mah/g，是已知材料体系中最高的，电压可以充到5.2v，按照国内2020年锂电池能量密度要...目前，宝瑞天成的产能是2亿瓦时，除了电芯，申国培也自己尝试pack，其电池包的能量密度能超过100wh/kg。

来源：中国科学报2016-06-12

不过，由于电池组较小，它的最大行程只有特斯拉的1/3左右。改善电池会产生显著影响。使电池能量密度翻倍，会让汽车公司在将电池大小和成本减半的情况下保持行驶里程不变，或者电池大小不变，汽车最大行程翻倍。

来源：锂电池技术微信2016-06-06

2、与锂离子电池相同，通过锂离子穿过电解液在电极上的嵌入和脱嵌，得到或失去电量，形成电池容量。这种方式使其有向锂离子电池能量密度接近的可能，这一参数目前是100wh/l。

来源：赵辰看周期2016-06-01

燃料电池能量密度远高于锂电池，相应电池容量，快充能力和续航里程就具备了天然的优势，即使是和锂电池的顶级豪车tesla相比也是大幅领先。...因此锂电池能量密度提升受制于理论瓶颈，空间非常有限，最多也就是从目前的160wh/kg提高至300wh/kg，即使达到也只有燃料电池的1/120，可谓输在起跑线上。

来源：网易汽车2016-06-01

意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。由于磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有发展空间，因此未来三元锂电池将成为电动汽车的技术趋势。

来源：北极星储能网2016-05-31

研究表明，随着镍含量的增加，三元材料的晶胞参数会发生相应的改变，从而使得电池能量密度得到大幅度的提升，即镍含量越高，电池的容量越高。采用高镍低钴的元素结构可大大降低材料的成本。...随着国内的三元动力锂电池的生产、测试标准的出台，新能源汽车用锂电正极材料逐渐朝着能量密度更高、电池模组成本更低的方向发展。

来源：高工锂电2016-05-31

此外，在下一代电池的研发上，中国企业也丝毫不落后，例如，不少企业已经明确了到2020年能达到电池能量密度300wh/kg的目标，这个是和国际是同步的。...在更高比能量密度的电池上，锂硫电池、锂空气电池上，我们的科研机构、大学科研院所从专利到论文的基础研究都已经超过了全球的平均水平。这一切表明，我们的技术驱动和应用发展是非常快的。

来源：电新深度观察2016-05-30

三元电池能量密度更高，但是安全性能稍逊，在过充和过放时容易发生安全问题，三元单体电池容量少、数量多，在电芯不一致性不够好时，bms起到了关键性作用。...乘用车空间小，对电池能量密度要求高，采用三元电池居多，2015年乘用车三元电池占比为60%，自然对bms要求也更高。此外乘用车竞争相对市场化，其供应商体系进入壁垒和技术等级要求也比客车高得多。

来源：高工锂电网2016-05-30

但是，出于国家对动力电池能量密度的要求和电动汽车续航里程要求来看，磷酸铁锂在相当一部分新能源汽车上的应用还是存在短板，只能适合一部新能源车型，而三元电池的市场占比会越来越高。...市场终端的强劲需求直接传导至电池企业，动力电池产能供应依然紧张。

来源：工程热物理研究所2016-05-26

该样机达到了成组电池能量密度80wh/kg、循环寿命1500次、电池单体间的温差3℃的项目技术指标，可将电池成组维持在25-40℃之间的电池最佳工作温度范围内。

来源：第一电动网2016-05-25

catl在全固态电池的开发方面有很多年的研究和积累，同时大电池的设计和研发经验丰富，我们设计和国际上有一些区别，那就是在提高离子导电性、电池能量密度方面做了一些工作，目前处于比较早的研究阶段。

来源：储能科学与技术杂志2016-05-20

526 wh/kg.目前这些样品电池在综合技术指标方面离实际应用还有较大的距离,需要进一步深入细致的进行基础科学与关键技术方面的研究.从长远考虑,电池能量密度的提高必然进一步增加电池安全性风险,因此不同形式的固态锂电池将是未来长续航动力锂电池的发展方向

来源：北极星电力网2016-05-16

的能量密度高达...江苏峰谷源市场总监孙浩告诉北极星电力网，政策支持应该是行业发展的必要条件，但补贴的实际作用是维持企业的发展，让企业能在市场化的道路上去探索更多的商业模式，而真正的技术壁垒的突破，比如电池能量密度的问题，

来源：电子发烧友2016-05-16

在锂离子电池当中，由于正负极容量的差异，正极材料往往是影响电池能量密度的瓶颈所在。因此，采用不同正极材料的锂离子电池之间，其特性也存在着或多或少的区别。...其理论能量密度大概在160wh/kg，几乎到达了能量密度的天花板。比如掺杂一元或者多元的离子之后，获得了更高的容量，1c放电比容量超过120mah/g。

来源：雷锋网2016-05-06

钠硫电池能量密度和转换效率高，是一种能够同时适用于功率型储能和能量型储能的蓄电池...应用石墨烯材料制成的新型电池，尺寸和重量均将变小，而且能量储存密度得到很大提高。更重要的是，它大大缩短了充电时间，方便了消费者。

来源：中国电力报2016-05-05

作为动力电池企业，宁德时代新能源科技股份有限公司(简称宁德时代)也已经感受到了市场带来的利好。面对这样的市场，宁德时代市场总监杨琦表示，未来，动力电池能量密度的提升和成本的下降，将成为市场竞争的焦点。