来源：电池中国网2017-01-16

非快充类纯电动客车电池系统的质量能量密度不低于85wh/kg，对高于115wh/kg的按1.2倍给予补贴。...2016年年初，政府相关部门宣布三元电池暂停在电动客车上的推广应用后，对电动客车的安全技术标准进行了提升。

来源：第一电动网2017-01-09

④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...②客车(注：实际针对是公交车)快充，对客车厂家而言难度不大。国内有磷酸铁锂电池充电倍率已经实现了5c；锰酸锂电池充电倍率基本上在5c水平了；钛酸锂电池早已经实现了8c的水平了。

来源：电车汇2017-01-06

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。

来源：电池中国网2017-01-05

另外，快充类纯电动客车电池充电倍率不低于3c。...其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg;专用车装载动力电池系统能量密度不低于

来源：电池中国网2017-01-03

3.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...新能源客车技术要求1.纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)。2.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。

来源：电动汽车时代2017-01-03

2、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。...电动乘用车动力电池能量密度不低于90wh/kg；对高于120wh/kg的动力电池给予1.1倍的补贴额度；非快充类电动客车动力电池能量密度要高于85wh/kg；专用车辆动力电池质量能量密度不低于90wh/

来源：电动汽车资源网2016-12-23

3.7新能源客车电池性能需求4.新能源客车寿命问题4.1使用8年由于电池在使用过程中的衰减，大部分电池很难达到8年使用寿命。4.2提高寿命策略通过整车控制策略、储能单元及正确使用等减少电池寿命损伤。

来源：第一电动网2016-12-15

2016年1-10月各类动力电池出货量分布 (单位：gwh)细分领域看，新能源乘用车和新能源客车电池搭载量基本均等。...综合计算得出，2016年1-10月新能源乘用车和客车电池搭载量累计分别达6.6gwh和6.81gwh，占比为47%和49%，而产出相对较少的纯电动专用车累计电池搭载量仅0.51gwh，占比4%。

来源：经济观察报2016-12-05

1.3-1.8万辆电动大客车电池需求。...，也将全面提升三元锂电池客车的技术准入门槛。

来源：动力电池网2016-10-20

众所周知，bms价格与电芯的类型、电量、电压等有关，通常来讲，每辆车bms价格在3000-20000元，客车电池容量大，电压等级高，bms较贵。乘用车和专用车电压等级较低，价格也相关便宜。

来源：中汽技术信息mp2016-10-18

3、市场空间仍等挖掘bms价格与电芯的类型、电量、电压等有关，通常来讲，不计算pack，每辆车bms价格在3000-20000元，客车电池容量大，电压等级高，bms较贵...bms主要作用包括：估测电池的荷电状态，检测电池的使用状态，管控电池的循环寿命。在充电过程中对电池的热管理，启停锂电池的冷却系统，同时也管理单体电池之间的均衡，防止单体电池过充过放产生危险。

来源：新能源Leandermp2016-09-14

如京津冀地区某客车厂，2015年注册登记的30辆纯电动客车电池组数与《公告》参数不一致，《公告》参数应为每车装配7组电池，而实际每车仅装配5组。...以68米纯电动客车为例，按照国家20132015年阶段的政策，补贴标准为30万元/辆，大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1：1配套，即一辆68米纯电动客车最多可获得60万元的补贴，接近或超过了车辆生产成本

来源：中国客车网2016-08-17

欧阳教授说，目前国内电池企业给客车整车企业承诺的电池寿命是8年，更长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次充放电循环。就现场的一些提问和解答，中国客车网做出梳理。问：客车电池循环寿命的现状如何?

来源：第一电动网2016-06-14

其中，纯电动客车搭载电池量达1.53gwh，占比45%;纯电动乘用车搭载电池量为1.41gwh，占比41%;插电式乘用车则仅有0.27gwh，占比8%;插电式客车电池量0.09gwh，占比2%;纯电动专用车

来源：电新深度观察2016-05-30

占整个电池包的比例为多少?客车电池容量大，电压等级高，bms也更贵，单价为1万左右。乘用车电压等级较低，bms单价为3000左右。专车bms单位5000左右。...客车bms难度最小，专车其次，乘用车难度最大。客车车体空间较大，对电池的能量要求较低，且磷酸铁锂相对较安全，2015年我国90%客车电池为磷酸铁锂，相应的bms难度也较低(如第二条所述)。

来源：全景网2016-04-07

中通客车周三在全景网互动平台表示，公司客车电池的无线充电技术目前仍处于研发状态，尚未实际使用。...中通客车的主营业务为客车、汽车底盘、挂车及专用配件的开发、制造、销售;工业生产资料的销售;技术咨询、服务;高新技术、信息产业投资;资格证书范围内自营进出口业务。

来源：汽车观察杂志2016-03-30

同比乘用车客车电池容量大，所以客车上装配三元锂电池提高了危险程度。...记者曾经就电池安全的问题采访过几家新能源客车技术研究院的负责人，他们纷纷表示，新能源客车的安全被业内提高到如今的重视高度，是因为国内纯电动汽车电池技术的路线之争已经由来已久，而此次工信部的暂停事件再次将路线之争推向新高度

来源：中国质量报2016-03-28

这样对改善乘用车低补贴客车电池强补贴的现状，对实现十三五的新能源车发展与财政支持的力度，都能实现更好的平衡，有利于新能源车产业的可持续发展。...新能源电池是综合的产业体系，电池技术突破的技术复杂性有自身的规律，需要电池企业更注重技术提升，未来如果实现以奖代补，电池补贴更多投入在产品提升的技术攻关支持上，通过设定综合的电池容量密度、充放电次数、成本降低速度等性价比提升指标体系予以考核奖励

来源：广发证券2016-03-25

目前电动客车电池中磷酸铁锂路线占比为88%，三元占比12%左右而，在乘用车上中三元占比69%，磷酸铁锂只占29%。客车销量今年预计同比略负增长，考虑结构倾向于大客车，预计磷酸铁锂需求量同比基本持平。

来源：经济观察报2016-03-21

第一电动网数据显示，新能源汽车主要包括客车、乘用车、专用车等，而去年客车电池搭载量为9.63gwh，占所有新能源汽车的比重为61%。显然客车是三元锂电池与磷酸铁锂电池之间争夺的重要阵地。