来源：起点锂电大数据2019-03-11

数据来源：起点研究院（spir）相对来说，锰酸锂、三元、钛酸锂电池同比增长迅猛，而磷酸铁锂增长缓慢。...最为国内最早研发软包电池的企业之一，随着软包电池应用优势凸显，卡耐也正在加速崛起。目前卡耐量产的电芯能量密度最高可达250wh/kg，属业内领先。

来源：起点锂电大数据2019-03-07

珈伟股份固态电池技术路径以第二代聚合物锂离子导体为电解质，以三元材料或磷酸铁锂等作为正极，以石墨作为负极。...2018年7月，公司36ah类固态三元软包电池通过国家强检，电池能量密度达到230 wh/kg，循环次数达4000次，72v系统可用在电摩上，价格大约 1.5 元/wh。

来源：电车资源2019-03-04

(2)软包可充电储能系统不匹配、soc跳变报警、单体电池欠压报警、soc低报警和车载储能装置类型欠压为软包电池纯电动专用车的主要故障来源，五类故障占总故障量的95.6%。...2.磷酸铁锂采用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车，动力电池一致性差、soc跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、soc低报警为主要故障来源，这五类故障占故障总量的96%。

来源：起点锂电大数据2019-03-01

在三元电池方面，国轩高科622三元电芯产品单体能量密度超210wh/kg，已于2018年6月开始交付下游客户；高镍三元811软包电池单体能量密度突破302wh/kg，循环次数已超过1500周，基本达到产业化标准要求

来源：电池中国2019-02-26

据了解，在被远景集团收购以前，aesc一直是以软包锰酸锂电池技术路线为主，自2009年以来已为全球35万辆日产leaf电动车提供动力电池配套；国轩高科则是磷酸铁锂路线的主要代表之一，早在几年前动力电池市场可是磷酸铁锂的天下

来源：起点锂电大数据2019-02-25

珈伟股份国珈星际是珈伟股份的子公司，技术路径是以第二代聚合物锂离子导体作为固态电解质，以三元材料或磷酸铁锂等作为正极，以石墨作为负极。...2018年7月，公司36ah类固态三元软包电池通过国家强检，电池能量密度达到230 wh/kg，循环次数达4000次，72v系统可用在电摩上，价格大约 1.5 元/wh。

来源：起点锂电大数据2019-02-19

具体如下图所示：数据来源：起点研究院（spir）从电池封装形式来看，方形电池装机量为1149.1mwh，占比93%，圆柱电池装机量为53.6mwh，占比4%，软包电池装机量为37.9mwh，占比3%。...目前芜湖天弋主要聚焦于客车和乘用车领域，客车用磷酸铁锂单体电芯能量密度达到162wh/kg，公司动力电池产品主要为方形铝壳。

来源：高工锂电2019-02-18

从电池形状来看，2019年1月方形电池装机电量约4.03gwh，同比增长353%；软包电池装机电量约0.40gwh，同比增长152%；圆柱电池装机电量约0.55gwh，同比增长113%。...二是，磷酸铁锂开始反扑专用车及乘用车市场。

来源：新材料在线2019-02-02

电池升级需转型 科技与成本如何协调随着国家对新能源汽车性能标准的不断提高，政策性补贴的持续退坡，以三元、磷酸铁锂、锰酸锂产品为主流的电池产品已经很难平衡成本及续航里程的要求。...软包电池会否成为新大陆？与方壳电池相比，软包电池耐挤压，较难发生剧烈爆炸，安全优势明显。此外，软包电池还支持大倍率放电。

来源：北极星储能网2019-02-02

2月1日，冠城大通在投资者互动平台表示，公司控股子公司冠城瑞闽已研发用于储能领域的长寿命三元软包电池，为储能系统客户提供优质配套电源。...同时，冠城瑞闽陆续开发了长寿命的磷酸铁锂和三元储能应用电池，其中磷酸铁锂电池电芯比能量达 160wh/kg，循环寿命超过 10000 次;三元电芯比能量达 200wh/kg，循环寿命超过 15000 次

来源：新兴产业观察者2019-01-31

成本端：上游材料价格下跌+自身降本，2019年电池成本同比下降约21%上游金属降价或将推动三元锂电池、磷酸铁锂电池成本分别同比下降约15%、7%。...1.2 技术来源：atl→宝马深度培养→自身努力，做大做强atl-消费电子电池全球龙头atl全称为新能源科技有限公司，由曾毓群等牵头成立于1999年，为苹果电池核心供应商，连续5年在消费软包电池板块出货全球第一

来源：盖世汽车2019-01-29

电池结构分析磷酸铁锂凭借安全性、循环寿命、价格等优势在初始时占据着最大的市场份额。但随着补贴政策与高能量密度挂钩下，三元材料电池能量密度大的优势成为乘用车的主流选择。...软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势，获得了越来越多主机厂的青睐，2018年软包电池装机量同比增长了65.52%。

来源：高工锂电2019-01-28

国能电池产品方面，国能电池主要产品是磷酸铁锂和三元电池，工艺为软包叠片。...磷酸铁锂单体能量密度达到180wh/kg，应用于客车和物流车领域pack系统能量密度达到160wh/kg；三元材料单体能量密度达到260wh/kg以上，应用于乘用车领域的pack系统能量密度达到160-

来源：商品定价权2019-01-25

未来战略布局1、公司目标定位于高端软包电池拿下一流国际客户，磷酸铁锂稳定贡献业绩动力电池作为新能源车的核心部件将迎来绝佳发展机遇，按照封装方式可以分为方形、软包、圆柱，目前方形电池的普及率较高，圆柱电池应用的数量最少

来源：北极星储能网2019-01-10

此外，国轩高科新研发的磷酸铁锂圆柱电芯产品能量密度突破190wh/kg，该产品将于2019年量产。...1月10日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司与ncm811配套的1gwh软包线，随着设备安装完成，将于今年1月份具备生产能力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现ncm811软包电池量产

来源：起点锂电大数据2019-01-10

随着欧洲顶级车企的导入，软包电池的应用有望驶进快车道。在整个乘用车体系中，226个车型选择搭载三元锂电池，10个车型选择磷酸铁锂，只有1个车型选择锰酸锂。...除浙江豪情的一款车型使用的是浙江衡远的软包电池之外，其余清一色选择的是方形电池。从整个乘用车电池使用情况来看，方形电池依然独照鳌头。软包电池的使用量有所提升，但依然凤毛麟角。

来源：起点锂电大数据2019-01-08

今年以来，亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车领域，积极开拓乘用车市场，8月2日，亿纬锂能与戴姆勒达成了合作，将为对方供应三元软包电池，随着乘用车领域打开局面，预计亿纬锂能的市场份额将进一步提升。...配套电池类型全部为磷酸铁锂。

来源：安信电新2019-01-07

表6：国内软包电池企业研究进展及扩产...其中，国轩高科基本以磷酸铁锂为主；其余四家企业的市占率差距在1.4%之内。

来源：高工锂电2019-01-07

而软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势，获得了越来越多主机厂的青睐。以宁德时代三元软包电池供货日产、亿纬锂能将供货戴姆勒三元软包电池等事件为代表。

来源：清研车联2019-01-02

能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命是动力锂电池的5个关键指标，三元材料，锰酸钾与磷酸铁锂任何一个在这5个方面都不具有绝对优势，导致动力锂电池极材料路线的差异。...一般而言，锂离子电池的开发分为几个周期，首先是实验室内的基础研究，这一部分主要是适用扣式半电池，或者简单的软包电池，这一步主要的目的是测试材料和配方的性能，因为电池的结构没有进行优化，因此这里得到的结果并不能直接应用在生产上