来源：盖世汽车·新能源2016-02-18

中国的新能源乘用车的市场对优质的电池需求量仍然很大，即使商用车上暂停使用三元电池，韩国电池厂商在中国还是很具有竞争力。...从产业布局上看，越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料开发，并且韩国三星sdi以及lg等动力电池生产企业，在产能布局上也主要着眼于三元锂电池。

来源：百度百家2016-02-04

通过采用高安全隔膜、阻燃型电解液以及液冷等热管理方案，三元电池的安全性同样能够得...根据媒体公开的报道，从2011年到现在，在中国境内发生的新能源车火灾事故22起中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元电池引发的共2起。

来源：经济观察网2016-02-02

有业内人士认为，脱离电池的整体设计去谈三元电池安全性不如磷酸铁锂 电池是没有任何逻辑的。安全是一个系统问题，不只是材料的原因。...通过采用高安全隔膜、阻燃型电解液以及液冷等热管理方案，三元电池的安全性同样能够得到 保证。因此电池的pack以及bms在安全性上的重要性不言而喻，这远超电池材料本身的因素。

来源：第一电动网2016-02-01

有朋友在一些评论中提到三元材料进行针刺实验不过关。这点笔者承认，相对于磷酸铁锂和钛酸锂电池，确实三元电池针刺实验起火的概率较大，笔者在catarc实验室也看到很多同行公司的电池起火。

来源：第一电动网2016-01-29

三、使用寿命低下制约了三元电池的发展三元锂电容量衰减速度很快，循环使用寿命仅为磷酸铁锂电池的一半。目前磷酸铁锂电池的质保平均在5年以上，可以使用到8年，那么三元电池的寿命在3年左右。

来源：中国电池杂志2016-01-26

【导读】如果限制政策不落地，判断三元动力电池占比将快速提升，有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺，2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。

来源：高工锂电网2016-01-26

三元电池应用物流车空间巨大f：暂停三元在大客车使用是好事，对客车企业是好事，对三元电池生产厂家也是还是好事，2016年是物流车大发展的一年，三元电池供应量还差一大截。

来源：广发证券2016-01-26

在电动车最大的成本电池领域中，我们看到磷酸铁锂电池由去年的2.5元/wh，目前降到了1.6元/wh左右。三元电池的成本价格也处于快速下降通道。

来源：第一电动网2016-01-25

但恰恰是材料的dsc图成为大家诟病三元不好的重要依据。我想在第一点里已经提及它们的关系了。四、三元电池和磷酸铁锂电池性能比较对于寿命毋庸置疑，现有技术磷酸铁锂优势很大，这是现有技术下的共识。

来源：第一电动网2016-01-22

这是磷酸铁锂和三元电池在放电过程的电压变化情况，磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变，虽然工作电压范围是2.0v~4.2v，但是电池的容量比率处于20%~90%时，电压基本上维持在3.2v;三元材料电压变化较大

来源：驱动之家2016-01-20

而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。...而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。

来源：财新TMT2016-01-20

而在电池线路选择上，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。记者：我们注意到，国内电动车销量在近期爆发，这是否与补贴即将下调有关？

来源：汽车观察杂志2016-01-20

从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元锂电池仅占12%;乘用车领域，搭载三元电池占比达69% ，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。

来源：高工锂电网2016-01-15

高工产研锂电研究所(ggii)分析师高小兵认为，虽然国内新能源汽车领域存在磷酸铁锂与三元动力电池路线之争，但目前磷酸铁锂依然是新能源汽车的主流选择，未来磷酸铁锂电池也会有自己的用武之地，不会被三元电池所替代

来源：长江证券2016-01-14

目前公司合肥一期、二期基地共计3.5亿ah产线已经完全投放,三期基地4.5亿ah产线正在加速建设,预计三季度开始逐渐投产,其中包括2亿ah三元电池产线,瞄准乘用车市场。

来源：盖世汽车网2016-01-13

受到主流整车厂认可目前电池行业和整车厂对镍氢动力电池存在一定的偏见，石志水说：磷酸铁锂和三元电池是当下的热点，在一些整车厂眼里似乎只有这两种电池可用在电动汽车上，这些偏见应该消除。

来源：中国客车网2016-01-11

在安全性上被看好的磷酸铁锂电池正极的热稳定性非常好。一旦发生化学反应吗，相比较三元电池来说，磷酸铁锂反应程度不会像三元材料那么剧烈。雷博士认为，公交一定要朝着电动化的方向走。

来源：通信信息报2016-01-07

从最初研发镍氢动力和锰酸锂动力电池的起步阶段，到后来磷酸铁锂电池、三元电池研发和产业化的发展调整阶段，到现在即将步入十三五的升级阶段，经过十余年的发展，我国动力电池产业化规模渐显。

来源：中国客车网2016-01-06

王秉刚对中国客车网记者说：我曽经说过不要急于将三元材料电池用于公交车上的话。我的核心想法是公交车千万别出事。我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。

来源：高工锂电网2016-01-04

三元电池成应用主流此前，中国新能源汽车动力电池技术路线主要以磷酸铁锂为主，然而随着降低动力电池成本和提升电池能量密度及续航里程要求的不断提高，国内2015年新上市的新能源汽车大部开始转向三元电池并渐成趋势