来源：中国证券网2017-01-17

为了满足新要求，动力电池正极材料将从当前主流的磷酸铁锂路线转型到三元路线，即镍钴锂。钴成为众望所归的锂电升级材料，2016年三元材料新增产量飙升。

来源：中国电池网2017-01-16

问题5、如何看待三元电池和磷酸铁锂的未来发展?答：三元电池和磷酸铁锂电池各有优缺点，因此不能说一种会电池技术替代另一种电池技术，两者之间是动态变化的。...但是如果未来，新能源车充电不再是问题，充电设施足够完善，消费者相应的对能量密度就不那么敏感，这时磷酸铁锂安全性更高、原材料供应相对更充足的优势就会被凸显出来，成为消费者的首选。

来源：高工锂电网2017-01-16

事实上，以比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电为代表的磷酸铁锂大佬在三元电池方面有深入布局，甚至接下来会有大规模的三元电池产能扩张。...在2016年11月举行的一次会议上，比亚迪董秘李黔透露，公司未来扩大三元锂电池布局，2017年新增三元电池5-6gwh；同样是11月传出的消息，宁德时代一位负责人向媒体透露，目前公司磷酸铁锂和三元产能占比在

来源：电池中国网2017-01-16

电池构型上 圆柱、方形、软包各有优势如果说未来三元材料电池不一定力压磷酸铁锂，那么，在新版补贴政策的影响下，未来动力电池的构型走势又将如何呢?...电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。

来源：前瞻产业研究院2017-01-15

其中，国内三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料市场规模同比增速超过70%，其中三元材料市场规模接近80亿元，磷酸铁锂与锰酸锂产值分别突破50亿与7亿元。...其中，磷酸铁锂产量5.7万吨，同比增长75%。磷酸铁锂大幅增长主要受动力电池及储能锂电池带动。三元材料产量5.43万吨，同比增长49%。钴酸锂出货量同比去年增长9.4%，出货量3.49万吨。

来源：经济观察网2017-01-14

广发证券指出，新规新增方面，一是明确规定乘用车按整车重量分档，必须满足一定的百公里耗电量要求，二是对能量密度高于120wh/kg的车型按1.1倍标准给予补贴，由于目前磷酸铁锂和523型三元通常能量密度在

来源：电池中国网2017-01-11

国家暂停将三元锂电池列入推荐目录，主要是出于安全考虑三元材料动力锂离子电池与传统材料(比如磷酸铁锂)相比，安全风险较大，商用车乘员多，一旦发生起火事故，后果会非常严重。

来源：方得网2017-01-11

质保10年成一大优势钛酸锂的价格要比磷酸铁锂贵一倍，石家庄公交公司为何要选择价格较贵的钛酸锂呢？面对疑问，孟彦说道：做为公交公司，不能单从价格上来衡量公交车的好坏，要从全寿命角度来衡量。

来源：电池中国网2017-01-11

延伸阅读：技术路线再起分歧 三元or磷酸铁锂？...宁德时代总裁黄世霖在接受媒体采访时表示，宁德时代在材料上会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂、空气金属电池演进。

来源：高工锂电网2017-01-11

对于动力电池的主流技术路线，资深人士认为将由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：中国能源报2017-01-11

记者从广发证券获悉，由于目前磷酸铁锂和523型三元电池通常能量密度在90120wh/kg之间，因此政策是鼓励622型、811型甚至nca等能量密度能做到120wh/kg以上的高能三元电池。

来源：高工锂电网2017-01-10

总结1.磷酸铁锂和三元类型电池仍是近期应用主流;2.规范条件对电池行业发展具有一定指导意义，优势电池企业初步显现;3.综合政策驱动为主，客车以磷酸铁锂为主，乘用车三元电池首次超过磷酸铁锂电池配套使用;4

来源：汽车·大观2017-01-09

虽然大多数厂家都宣称生产的磷酸铁锂纯电动公交可以行驶250km以上，但这个数据基本上是在匀速条件下测试得到的。如果在实际工况条件下，其行驶里程一般不超过200km。

来源：第一电动网2017-01-09

国内有磷酸铁锂电池充电倍率已经实现了5c；锰酸锂电池充电倍率基本上在5c水平了；钛酸锂电池早已经实现了8c的水平了。③电池系统能量密度要高于85wh/kg。

来源：高工锂电网2017-01-09

德方纳米纳米磷酸铁锂产能2016年1-3月，德方纳米的前五大客户分别为宁德时代...德方纳米德方纳米主营业务为纳米级锂离子电池材料的研发、生产和销售，先后成功研发、量产了纳米磷酸铁锂、碳纳米管导电液等产品。

来源：中国证券网2017-01-09

具体来看，磷酸铁锂产量5.7万吨，同比增长75%。磷酸铁锂大幅增长主要受动力电池及储能锂电池带动。...其中，国内三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料市场规模同比增速超过70%，其中三元材料市场规模接近80亿元，磷酸铁锂与锰酸锂产值分别突破50亿与7亿元。

来源：第一电动网2017-01-06

另外一方面，商用车市场与2015年基本持平，导致大量新增的磷酸铁锂电池产能无处释放，这将导致从2017年开始，磷酸铁锂电芯严重过剩。...2016年动力电池市场将进入局部过剩时代》和《2016年动力电池产业：你必须了解的风险与机遇》，当时做出预警，动力电池市场将进入结构性过剩时代，即高端三元的产能严重不足，磷酸铁锂和低端三元将会严重过剩。

来源：中华工商时报2017-01-06

对于磷酸铁锂，我们也会逐步提升它的能量密度，将来会主要应用于大巴和储能上面。我们会大力提升磷酸铁锂体系的电池的循环寿命、使用寿命，希望我们做出来的电池可以做到1.5万次循环，使用20年以上。

来源：动力电池网2017-01-05

三元电池解禁在即动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中，钛酸锂和锰酸锂能量密度较低，目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。...关于三元、磷酸铁锂到底谁才是未来技术路线主流一直众说纷纭。但在一些专家看来，未来三元电池或将成为电池的主流路线。

来源：中国客车网2017-01-05

所以，虽然磷酸铁锂纯电动公交车在一次购车成本方面略占优势，但实际运营成本和效果并一定很理想。慢充对于运营成本的浪费也是需要考虑的。...因为其技术门槛相对较低，目前国内大多数厂家都会首选其作为其核心动力电池产品，而大多数厂家生产的磷酸铁锂单体电池能量密度是在120wh/kg左右。