来源：中国能源报2022-02-16

近年来，高调入场黯然退出者不在少数，如拜腾一辆车未造便破产重组、恒大高调造车却濒临破产、游侠汽车昙花一现、知豆汽车被法院拍卖。一些车企勉强生存下来，也面临重重困难。...据了解，这是新能源车企低调融资、加快入场的一个缩影。不少业内人士担忧，这将加剧无序竞争，造成资源浪费。

来源：福田智蓝新能源2021-09-26

正是在这样的背景下，代表着北京智造的智蓝欧曼氢能重卡应运而生。...作为w2展馆中新能源汽车产业发展成果展唯一亮相的商用车企，福田汽车展出了集最新科技于一身的智蓝欧曼液氢重卡。

来源：中国汽车报2021-08-31

而国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2000万辆，这背后是火热的投资与建设。...近日，在搜狐汽车举办的《智造1+1》访谈上，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科，清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会电动汽车分会名誉主任陈全世与搜狐汽车产业研究主编李德辉共同就促进碳减排下

来源：起点锂电大数据2021-07-27

主要车企相继宣布建厂造电池，固态电池正是夺回主动权的大好机会。目前国外如丰田、现代、日产、宝马、大众、戴姆勒，国内如蔚来等车企均有布局。其中丰田表现较为激进。...因此，不仅有宁德时代、lg化学、比亚迪、国轩等龙头电池企业布局，还有如辉能科技、清陶能源、卫蓝新能源等先行者。目前，国内固态电池走得较快的辉能科技。

来源：中国能源报2021-07-14

蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等均有传统车企代工经历。那么，代工新能源汽车会成为传统车企的新业务吗？...据了解，目前小鹏已有肇庆工厂可以生产车辆，同时，其广州智造基地预计2022年底建成投产，武汉智造基地也于今年签约。

来源：英才杂志2021-06-21

政策东风下，车企顺势而为。早有北汽新能源依据公共出行的主营优势提前布局，后有长安、吉利、东风等车企纷纷加码换电投资。但在风眼之中，蔚来与特斯拉无疑是最引人关注的。

来源：北极星电力网2021-06-08

多年电力电子的技术积累，和领先的大数据、云计算、人工智能等数字化技术，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域，打造“融合极简、安全可靠、卓越体验、ai云智”的创新智能电动解决方案，帮助车企造好车

来源：电池中国网2021-05-27

目前，全球电动汽车市场销量最高的特斯拉，很大一部分采用了松下nca和lg新能源的ncm811电池，大部分欧洲一线车企也更青睐811电池；全球各大主流电池厂也都在加快高镍低钴电池的开发量产进程。

来源：电池联盟2021-04-28

11月25日，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件重申：华为不造整车，而是聚焦ict技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

来源：能源评论·首席能源观2021-04-06

汽车企业应向“神车”五菱宏光mini ev学习，让“人民需要什么，我们就造什么”成为所有车企的造车观。...据了解，针对去年新能源汽车下乡的车型，工业和信息化部陆续发布了三批目录，包括24家车企的61款车型。

来源：中国能源报2021-03-03

有分析师认为，尽管三家造车新势力的市值已经超过多数传统车企，但由于全球车企纷纷进军新能源汽车领域，市场竞争仍然存在不确定性。...造车新势力高市值催生“泡沫”去年以来，资本市场中新能源行业相关产业链屡次大涨，新能源车企更是这一轮暴涨的中心。

来源：电车汇2021-02-20

老牌车企同样在加大新能源汽车及自动驾驶领域的投资布局，通用有自动驾驶公司waymo，广汽新能源有adigo l3自动驾驶系统，奥迪早在前几年就具备了量产l3级自动驾驶的能力，丰田2018年就推出e-palette

来源：快科技2021-01-25

说起造车口号最响亮的车企，不少网友们肯定会首先想到恒大汽车。在去年12月8日，恒大董事局主席许家印表示新能源汽车的目标表示：“恒大汽车到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

来源：锦缎2021-01-11

尤其是近年来新能源汽车自燃事故的发生使得车企、消费者都愈发重视新能源汽车安全性，进而使得软包动力电池的优势凸显。...牵手成功的孚能科技(sh:688567)与吉利汽车(hk:00175)，是打算在新能源市场掀起一股巨浪，亦或是雷声大雨点小，只是为了造个噱头大涨一波收割韭菜？

来源：未来汽车Daily2020-12-29

汽车业的苹果尚未出现，传统车企与新能源之间，仍在进行着旷日持久的观点碰撞。从diss特斯拉，到“炮轰”电动车，一向以沉稳著称的全球第一大汽车集团掌舵人丰田章男，近期屡次因为言论被推上风口浪尖。

来源：中国能源报2020-12-23

李辉坦言，微型汽车价格便宜，利润率较低，车企在此花费的精力不足，给社会留下产品低端、技术含量不高的印象。但实际上，造小车比造大车困难，小的空间里要完成各种配置，需要更多创新。

来源：亿欧网2020-12-21

当传统车企真正开始重视并在电动化领域大力投入之时，新能源的战争才真正开始。“别买这只股票！这破玩意儿连租都不要租！”...早期特斯拉的硬件制造工艺一直被业界诟病，阿斯顿马丁ceo安迪帕尔默直言：“特斯拉连一扇管用的门都造不出来。”

来源：中国能源报2020-11-11

“特斯拉要造所有人都买得起的电动汽车，所以一定要降低电池成本。”电池尺寸增大、材料改进、技术革新等一系列举措，都有助于降低动力电池的总成本。...另有数据显示，特斯拉目前在我国虽然只有大约2500个超级充电桩，但已经是众多车企中自建充电站最多的整车企业。

来源：中国能源报2020-10-21

“对车企而言，如果到2026年还只做传统燃油车，随着需求变化以及新能源与传统汽车市场的此消彼长，燃油车市场可能会进入亏损。”...观察大运的转型历程，很容易联想到另一家以造摩托车起家的公司——力帆，同样在进军传统燃油车、新能源汽车后，力帆接连亏损、债务压顶，进而走到了破产重整地步。

来源：第一锂电网2020-08-26

包括这两家车企在内，宝马、大众、特斯拉、通用、丰田等一众全球知名车企，目前已尽入宁德时代的“朋友圈”。而在国内，更是所有一线车企几乎都与宁德时代合作。...2020珠峰高程测量登山队成功登顶珠穆朗玛峰，伴随着这场无畏出征，搭载宁德时代动力电池的宇通纯电动客车至当天，已在海拔高度4657米至5168米的珠峰大本营顺利运行超过1000天，再次验证了产品的可靠性；造“