来源：北京商报2020-09-07

自主品牌：服务完善今年初，家住北京的于先生淘汰了自己的北汽新能源ev150，并购置了新车。于先生为北汽新能源首批个人用户，2013年9月他以13.98万元的补贴后价格购买该车。...由新生事物到消费刚需，新能源汽车被消费者逐渐接受，而相比年销达千万辆级的燃油车，新能源汽车也拥有自己的“ab面”。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-29

自2013年以来，我国已陆续淘汰了2700多万辆黄标车和老旧高排放车辆。...驾驶体验好，纯电动车型均为自动挡，驾驶方便；电机特性决定了加速性能好，平顺性等方面也优于燃油车；3. 舒适性好，没有发动机的噪声和振动，舒适性方面也明显优于燃油车。

来源：中国环境报2020-07-23

此外，香港已经淘汰了8万多辆欧ⅳ之前的柴油车，并准备从明年开始逐步淘汰在用欧ⅳ柴油车，非道路移动机械也于2017年起分阶段收紧至欧ⅲa标准。...认识清楚后，成都市开始大力推动移动源的排放强度控制，包括提高新能源（电能和氢能源车）车的占比，在公共交通领域逐步完成新（氢）能源替代，同时加强存量燃油车的保养和维护，开展交通低排放区的研究工作等。”

来源：高工锂电2020-06-03

而在新一轮行业洗牌叠加新冠疫情压力下，行业淘汰加速，二三线材料企业承压明显，在未来将面临更大的生存压力和挑战。...电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。

来源：中国能源报2020-04-29

张永伟直言，我国新能源汽车产业将进入市场驱动为主的阶段，“有优势的企业会快速生长，资源会向其集聚，落后产能将被淘汰。”张永伟认为，新能源汽车发展的核心问题是成本偏高。...“整个产业链必须通过技术提升、系统优化来降低成本，包括整车、电池、材料、充电等各环节都要降低成本，使其具备和燃油车在经济上抗衡的能力。然后优化服务，提高充电便捷性，把新能源汽车的系统优势体现出来。”

来源：中国能源报2020-04-15

消费积极性严重受挫美联社指出，虽然各州对电动汽车年费的收取比例各不相同，但这样强征年费的举措，正在极大地降低消费者对环境友好型汽车的购买欲望，同时也给淘汰燃油车的努力带来破坏性影响。...有州议员表示，电动汽车的电池使汽车本身比燃油车更重，导致道路出现更多磨损，自然需要缴纳更多费用。

来源：中国能源报2020-04-08

按照国家对低速电动车“规范一批、淘汰一批、提升一批”的12字方针要求，眼下正是下定决心取缔不合规、质量差、不安全的低速电动车，普及微型电动车的好时机。...“车企应该坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源汽车转型。”中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

来源：盖世汽车新能源2020-03-17

不过随着新能源汽车市场的逐渐开放，更多外资企业开始依托他们成熟的燃油车口碑，推出插电混车型，相关电池需求量有望随之提升。另一方面，新能源乘用车市场的消费升级现象十分明显。...自工信部于去年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始，日韩动力电池企业就给国内企业带来了巨大的竞争压力，一些不具备产品和核心技术优势的电池企业将被快速淘汰。

来源：TechWeb2020-02-11

许多民主党候选人呼吁在2030年或2035年之前淘汰或大规模淘汰传统燃油车，并支持向车主大幅返还报废污染汽车和购买电动汽车的补贴和费用。

来源：中国电力新闻网2020-01-10

北京理工大学教授张祥在发布《砥砺前行中的新能源汽车产业》报告时表示，我国新能源汽车产业处于由政策主导向市场主导的重要转型期，同时还面临补贴“退坡”、放松燃油车限购、废旧动力蓄电池的回收体系有待进一步完善...新能源汽车行业在补贴政策“退坡”后，很多汽车企业都面临被市场淘汰的压力，且诸多技术问题尚未解决，使得用户体验大大降低，进一步降低了潜在消费者的购车意愿。

来源：北京商报2020-01-07

车和家创始人及ceo李想表示：“造车新势力融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。...在市场下行情况下，与传统车企相比没有燃油车业务支撑的造车新势力压力更加明显。北京商报记者梳理发现，截至目前尚未有造车新势力企业完成2019年既定销量目标。

来源：中国改革报2020-01-07

当前，产业发展已由政策导向转为市场导向，大浪淘沙中，企业应怎样站稳脚跟，在淘汰赛中杀出重围？对此，陈清泰认为，新能源汽车企业必须搭建共享平台，打造核心竞争力，在提高性能、降低成本方面双向发力。...“2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车；2035年纯电动车将成为主流。”欧阳明高表示。产业出路在于创新已经结束的2019年，被视为中国氢能元年。

来源：沈哥聊车事2019-12-31

有人认为，新能源汽车已经从政策驱动型成功转换成为市场驱动型；有人认为，新能源汽车已经成长为一个独立于传统汽车业的新兴产业，具有了替代燃油车的能力；有人开始设计淘汰燃油车的时间表；有企业公开宣布某某年停售

来源：中国能源报2019-12-25

广汽新能源副总经理肖勇认为，行业将会开启一轮淘汰，“经过优胜劣汰后，我国新能源汽车市场将形成4-6家品牌的规模。”...他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代

来源：微锂电2019-12-18

且钠本身比锂便宜得多，科学家指出，规模级钠离子技术储能的应用仅仅只有三到四年的发展时间，若是将其进一步商业化发展，将帮助可再生能源的存储，尽早淘汰煤炭石油发电，维护绿色环境。...时间回到2013年，一家汽车服务网站edmunds研究了雪佛兰伏特电动汽车(chevy volt)，发现其五年间实际拥有的成本，包括汽车的价格以及燃料和维护费用，都比燃油车的零售价低了数千美元。

来源：汽车之家2019-12-17

无论是已退出的还是即将离场的动力电池制造商，都直面着电池成本和售价这一现实性问题，若不能提供具备竞争力的价格，淘汰就不可避免。...另外，电动车在新四化趋势及全球低碳化/能源问题面前，被寄予pk燃油车性价比的重任；据测算，当动力电池系统成本降至0.65-0.70元/wh时，电动车将具备与燃油车性价比相抗衡的能力。

来源：汽车大事记2019-12-13

与燃油车相比，新能源车的保值率低得可怜。同样是三年车辆的二手车，燃油车的保值率通常在60%以上，而新能源车呢？...而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低；提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。

来源：电动公会2019-12-05

一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化，最终跟燃油车面对面较量。...低端产能正在淘汰大家观点比较一致的是，补贴退坡是导致电动汽车销量大幅下滑的主要原因，而影响最大的其实是中低端产品。

来源：中国能源报2019-11-20

陈虹燕认为，此轮“强者更强、弱者淘汰”的行业调整可视为阶段性的成果验收，无法赶上技术升级和品质提升的车企，将在这一浪潮中退场，而这一过程也将促进新能源汽车行业健康良性发展。...“特斯拉带来的创新表明，电动汽车作为每天充电的消费品，需形成不同于传统燃油车的文化理念。同时，在中低端市场领域，低速电动汽车在国内也有广泛的消费需求。电动汽车市场容量远没有饱和。”

来源：高工电动车2019-11-14

未来新能源车与燃油车的竞赛将回归质量与价格的竞争，产业链成熟之后新能源汽车的毛利率或将与传统燃油车一般压缩在20%以下。三是，国际tier 1企业抢食。...多位业内人士坦言，除头部企业外，大批中小型第三方pack企业的市场份额急剧萎缩，加速淘汰出局。