来源：高工锂电2016-10-28

对于此次技术路线图提出的目标，高工产研锂电研究所(ggii)指出，2020年能量密度可以通过对现有材料体系的潜力挖掘实现(即高镍三元+硅碳负极)，2020年后需要通过材料和电池体系的升级来完成(锂硫电池

来源：高工产业研究院2016-09-27

在轰轰烈烈的锂电产业浪潮之下，作为四大关键材料之一的负极材料市场表面平静，实则暗流涌动。一方面，动力电池市场需求激增带动了负极材料的快速发展，给负极材料企业提供了良好的发展机遇。...目前，日韩等大电芯厂商已经在做硅碳负极电池的商业化，而大部分的国内负极材料企业也在做硅碳材料的技术储备，主流动力电池企业也在积极推动硅碳负极动力电池的测试和产业化。

来源：高工锂电2016-08-29

中天储能科技拟在江苏省南通经济技术开发区宏兴东路36号建设厂房两幢，投入主要设备1100台(套)，以实现高倍率磷酸铁锂电池及其正极材料、高能量密度三元锂电池、硅碳锂电池及硅碳负极材料和固态锂电池的规模化生产

来源：高工锂电网2016-08-16

超高能量密度圆柱锂离子电池猛狮科技本项目的技术难点在于实现高能量密度，单体电池能量密度达到220wh/kg以上，通过电池关键材料及电池设计等系统解决方案实现18650型电池的高能量化，具体包括：(1)采用高比容量的高镍型镍钴锰酸锂材料或镍钴铝酸锂正极材料与高比容量的人造石墨或硅碳负极材料

来源：高工锂电网2016-08-09

中天储能科技拟在江苏省南通经济技术开发区宏兴东路36号建设厂房两幢，投入主要设备 1100台(套)，以实现高倍率磷酸铁锂电池及其正极材料、高能量密度三元锂电池、硅碳锂电池及硅碳负极材料和固态锂电池的规模化生产

来源：电池中国网综合2016-08-08

据悉，特斯拉发布的model 3就采用了硅碳负极作为动力电池新材料。通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉让电池容量达到了550mah/g以上，电池能量密度可达300wh/kg。...但硅负极材料却存在天然的缺陷，即锂嵌入到硅的晶胞内，会导致硅材料发生严重的膨胀，造成容量迅速下降，为了克服硅负极材料的这些缺点，科学家将硅负极和石墨材料结合在一起，硅碳复合材料由此而生，并被称为锂电负极材料的新大陆

来源：电池中国网2016-07-27

此体系中正极采用nca材料，克容量可达200mah/g，负极采用硅碳负极材料，克容量可达650mah/g。...在电池正负极、隔膜等高端材料方面，国内大部分企业生产及应用还不够成熟，因此，超威创元配合各材料厂家不断改进和提高材料的一致性和可使用性，通过规模化生产降低材料的成本。第二，从工艺方面控制。

来源：新浪汽车2016-06-23

而负极材料方面有碳材料、金属氧化物材料、合金材料，其中在合金类的材料里面的硅碳负极材料是研发的热点。...如图，从配对可以看出来，最左边这栏实现了大规模的产业化，中间这个材料体系，现在是研发和产业化的热点，尤其是以高镍的三元材料、硅碳负极材料是研发的热点，后面下一代一些动力电池研发的体系，现在是作为基础研究的热点

来源：电子发烧友2016-05-24

model 3电池技术中硅碳负极的应用是硅碳负极材料产业化的重要突破。据介绍，该负极材料加入了10%的硅，能量密度达到300wh/kg，随着技术的推进，硅碳负极材料有望更进一步提升锂电池容量。

来源：上海证券报2016-04-28

据悉，model 3的电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。通过在石墨材料中加入硅来提升电池能量密度，已成为行业主流方向之一，各大电芯厂商都在推进硅碳负极电池的商业化。

来源：好电科技2016-01-27

我们在三元和硅碳负极材料我们做了电池319，但是它的循环性能现在还不行，安全性也没有考核，所以说锂离子电池单纯的如果要做高比能量，应该是可以做到，但要是做到产业化指标就很难，因为要有各种条件的约束。

来源：高工锂电网2015-12-10

针对负极材料的发展，因为石墨负极的容量已经受到了限制，所以寻找新的非石墨类负极材料成为了一个研究方向，例如硅碳负极。另外，目前动力电池的迅猛发展，提高负极材料的循环寿命、安全性成为另外一个研究热点。...2015年已经量产且推向市场的产品主要有：快充快放材料hra系列、低膨胀的复合材料hcg系列等。

来源：证券日报2015-11-13

正如招商证券在其研究报告中分析称，中国宝安旗下贝特瑞同时拥有包括硅碳负极材料、锂系正极材料和石墨烯等多项重要的技术储备，2015年-2016年净利润预计可达1.62亿元-1.86亿元。...同时，也将为公司自身向以新材料为主的高科技产业集团的战略转型产生积极影响。

来源：高工锂电网2015-06-30

正拓cto杨建锋告诉记者，目前正拓的产品仍然以石墨为主，而在后期将会加大硅碳类材料的研发，以通过新的工艺路线来降低成本。...差异化竞争一定是未来材料的必然趋势，同质化的竞争只会带来恶性竞争和更低的行业利润。而强大的研发技术力量、专业化的销售队伍，精细化管理和快速反应能力等是具备差异化竞争的必备条件。

来源：宜春日报2015-06-24

在下午召开的产业对接洽谈会上，各锂电领域专家依次以《车用动力电池发展概况》《储能电池》《锂离子电池纳米硅碳负极材料研究进展》等为题作报告，向宜春企业介绍锂电领域研究进展情况。...当天上午，郝强一行先后深入合纵锂业、江特电动车、江特锂电池材料、福斯特、正拓新能源等锂电企业考察，并展开座谈，为企业把脉问诊、出谋划策、答疑解惑，助力我市锂电新能源产业转型升级。

来源：高工锂电网2015-06-24

开发硅碳复合材料的关键点在于：硅碳复合技术、产业化成本以及硅碳材料在锂电池的应用技术，相信在不久的将来我们看到硅碳负极材料在锂电池行业的大范围应用。...理论比容量高是硅碳负极材料的最大特点，但也存在首次放电效率低、硅的膨胀导致循环性能差等缺点。但其容量的唯一优势就足以引起各大企业足够的兴趣，因为，目前阶段的技术研究方向尚无更好的替代方案。

来源：中国电池网微信2015-05-18

未来团队的研究方向就是做更高能量密度的电池或者是硅碳负极的电池，以达到电动车和phev对电池能量密度更高的要求。...所以我们有电池研发能力也有生产的能力，我们在电池研发方面全球有80多名科学家和工程师从事这方面的工作，他们从事工作的范围是在电池、电芯方面的模拟和仿真的工作，用于下一代电池的开发提供一些扶持手段，我们也做材料的研发

来源：中国电子报2014-11-24

在负极材料领域，主打快充快放、长循环寿命的钛酸锂材料也在城市客车上得到大规模的运用，龙头企业深圳贝特瑞也在积极研发和生产硅碳负极。...另外，不少企业也在开发高电压的镍锰酸锂二元材料，以提高动力电池的能量密度。

来源：电动汽车时代2014-09-09

在动力电池方面，一要加强新材料的研究与应用，如开展高电压的材料，副离层的材料，硅碳负极板等等一些多元的新材料的研究和电极、电解质的研究来提高电池的性能。...当时我记下来当时的电池性能，在当时2007年的时候，电池能量密度是90瓦时/公斤，成本是5块钱/瓦时，2013已经达到140瓦/公斤，电池价格已经降到3元以下，而且质量保证期间达到5年10万公里以上，动力坚持的正负材料级材料