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而钴酸锂电池虽然有着非常高的能量密度比,但安全系数并不高——钴酸锂电池在180摄氏度时都就会释放处氧气,氧气导致更加的不稳定,进而恶性循环,更多的氧气导致更加低的起火温度;另外,钴酸锂电池电解液稍有不慎,比如震动、温度升高就会造成电池内部压力升高,然后发生爆炸,而脆弱的电池外壳在受到外力撞击时很容易破裂,导致电解液挥发起火/爆炸——这是特斯拉实际起火/爆炸率远高于传统汽车的罪魁祸首。
中国工程院院士杨裕生也在近日发文传达了对新能源汽车的看法,里面提到:“蓄电池是含能器件,存在不同程度的危险性;比能量越高的电池,发生安全问题的几率越高,特斯拉不断烧车,可以为鉴。”
而特斯拉在电池技术上的贡献仅限于电池的排列方式,添加了保险丝和冷却剂,说穿了就是因为电池不安全,所以设计更多的保障措施来降低风险。
能解决电池技术么?
早在2014年2月,特斯拉就在官网上发布消息,宣称要建成“全球最大”的锂电池工厂。
在原材料方面,虽然美国本土的锂电产业链并不强,但完全使用美国原材料的话,除了电池负极外,其他方面并非做不到:
电池的电极方面,美国的正极材料生产商只有2014年刚建成的BASF位于俄亥俄州的正极工厂,但该厂产品显然不具备性价比;虽然美国有石墨矿,但并没有体量大、资历老的电极负极工厂,到时恐怕还是要从中国进口相对廉价的石墨负极材料。
电解液也可以从BASF在美国的Novolyte电解液工厂供货,膈膜有Celgard,虽然性价比比较低......
电芯生产技术方面,据传言特斯拉在和日本松下的合作过程中,挖走了一些电芯专家,那么假以时日,特斯拉解决电芯技术并非不可能。
因此,从技术角度而言,从中国购买负极材料后,特斯拉能依托美国的锂电池产业链生产锂电池,但是非常不具有性价比,在商业上的可行性并不高,而且在安全性方面也有待时间检验。另外,相对于比亚迪经过市场检验的磷酸锂铁电池,特斯拉在北美的电池工厂预期要到2017年才能投产。
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