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3.不断延伸的产业链布局
在一些企业专注于自身产品,不断提升技术水平,扩大生产规模的时候,我们也同时观察到,有一批企业开始涉足产业链的上下游,进行前瞻性的布局和资源整合。
随着国内的整车企业对新能源汽车越来越重视,各企业的新能源汽车战略规划都在往前端的电池领域延伸,除了动力总成,电池pack技术之外,整车企业还努力掌握电控和电池技术。如北汽与韩国SK集团,国轩高科分别合资建立电池生产企业,上汽与A123合资成立的捷新动力电池系统有限公司,力帆股份投资15.48亿元新建10条锂电池芯生产线,年产6GWh动力电池等,都是整车企业往产业链上游延伸的代表,相信未来会有更多的整车企业与电池企业合资,甚至独资电池企业,力图掌握最为核心最为关键的零部件。
在整车企业试图掌握电池技术的同时,也有一些电池企业,试图掌握整车资质,直接进入新能源汽车终端市场。如今年5月份,多氟多与龙冈投资、红星汽车、邢台县政府签订《合作协议书》,拟在六个月内通过股权收购及货币投资方式获得红星汽车72.5%股权,预计价格在1.5亿元;万向在2014年斥资1.5亿美元收购美国的电动汽车公司菲斯科,并计划在2016年复产Karma跑车。国家对新能源汽车企业的准入门槛并不像传统汽车那样把控严格,对社会资本进入电动汽车整车领域持开放态度,希望借此搅活新能源汽车市场,这会吸引越来越多的新能源汽车产业链企业进入整车制造环节。
电池企业更多的还是围绕动力电池这个核心,往上游和下游延伸,在电池原材料,BMS,电池pack,甚至动力总成等领域积极展开布局。如比亚迪早已涉足上游的锂矿资源和电池原材料,国轩高科除了pack业务,还投资50亿元建立自己的正极材料工厂和隔膜工厂,CATL除了与北汽合资成立普莱德做pack,自己也有一个实力强大的BMS和pack团队,力神,沃特马,万向等电池企业也都有自己的pack团队。一些传统的3C领域pack企业,如欣旺达,德赛等,也在积极布局动力电池,BMS和pack业务。
再往产业链的上游,锂矿石企业和电池材料企业,也在积极延伸自己的业务领域。如杉杉股份除了传统的负极材料业务之外,还大举募集资金,投入到动力电池,电控等领域。众和股份在锂矿资源,锂盐,前驱体材料,正极材料等领域深入布局,不但控制上游的锂矿石储备,还通过自己控股的深圳天骄向市场提供NCA/NCM材料;锂产品深加工龙头企业赣锋锂业的产品种类最全面,产品加工链最长,拥有大量的锂矿石储备和丰富的前驱体材料供应,通过并购,也在逐步往动力电池领域发展。
产业链的不断交叉整合,将诞生一些具有技术垄断或市场垄断特征的企业,从而深远的改变新能源汽车动力电池上下游领域的产业格局。
注:上图仅列了一些具有代表性的企业,实际上有动作的企业远远不止以上这些。
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北极星储能网获悉,近日,众钠能源与国内某智能仓储物流领军企业成功签署战略合作协议和订单合同。根据协议,双方将充分利用硫酸铁钠钠电的性能特点,特别是基于其低温与倍率性能,共同开发物流仓储领域AGV/RGV机器人,并签订了在未来一年内不低于1.3亿元人民币的钠离子电池的供货协议,推动钠电在该领
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近日,国轩高科与西班牙Phi4Tech科技集团、UnicornRE欧迪投资集团签订合作协议,三方将在西班牙围绕能源存储和新材料开发等探索全新合作模式。根据协议,国轩高科将在欧洲能源领域内与合作伙伴开展从新材料到最终能源解决方案的全面合作,并计划在未来几年内,在西班牙布局储能电站。该合作不仅为国轩
北极星储能网获悉,5月31日,以“开放创新中部崛起”为主题的第十三届中国中部投资贸易博览会在湖南长沙启幕。在“中部地区新材料产业链供应链创新合作项目对接会”环节,科力远与中创新航、凯博资本就“凯博(湖北)碳中和新材料产业基金项目”签订了合作协议,基金规模20亿元。根据协议,碳中和新材
锂电池产业在推动能源结构调整,实现社会降碳方面发挥着重要的作用,推动锂电池工厂的零碳化,对锂电池产业真正实现绿色化、低碳化则至关重要。一方面,锂电池生产是碳排放大户。根据欧洲运输与环境联合会数据显示,动力电池生产的碳排放范围为每千瓦时61-106千克二氧化碳当量。其中电池生产的上游部分
大圆柱电池,以其独特的性能优势和广阔的市场前景,正吸引着越来越多的企业投身其中,共同推动这一领域的发展。今年以来,众多企业纷纷公布其在大圆柱电池研发和生产方面的最新成果,显示出该技术领域的蓬勃活力。随着各大车企和电池制造商的积极布局,大圆柱电池正稳步从产能筹备向大规模量产阶段迈进
在风景秀丽的庐山脚下,一道独特的风景线正在悄然形成…格力钛新能源仿古铛铛车驶入了江西省庐山景区,以其独特的外观为景区增添了新的魅力。文旅+交通融合新篇章总书记在江西考察时提出江西要坚定不移走生态优先、绿色发展之路,推动全面绿色转型,打造生态文明建设高地,做好“文旅+”“+文旅”融合
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