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钟师说,面对数十个城市竞争入围榜单,犹如2009年的十城千辆示范工程,很多地市无产品、无产业基础、无市场,盲目地上新能源汽车项目,纯粹是“好大喜功”。
对于当下新能源汽车发展,他表示了自己的担忧,过去新能源汽车发展提出销量在2015年和2020年分别达到50万辆和500万辆,用销量来支撑行业泡沫,而如今却用城市数量增加来支撑新的泡沫。另外,全国各地的城市化同质化严重,近乎一致。那么,在保障产品质量的前提下,选择一两个代表城市作为试点,集中运营,总结出可行的商业模式,为何不可呢?如今国家数百亿的资金花在低效、重复性的工作上,如果集中资金、科研、相关产业企业配合,实施效果可能会不一样,船小好调头,这也是为什么亚洲“四小龙”会在亚洲特定历史时期出现的原因所在。
罗兰˙贝格国际管理咨询公司大中华区执行总监张君毅对此也表示认同,新能源汽车未来发展重点还是私人领域,而如今新能源汽车主要是以政府采购的示范为主,容易给公众造成“新能源市政府的事,与老百姓无关”的印象,最终新能源发展成败与否还得要靠过硬的产品和技术。
“目前新能源汽车产业内的矛盾就很突出,根本原因就是利益难协调,这造成了成熟商业模式难出现的根本原因所在,缩小试点范围,降低企业利润点,或许还有一线生机。”钟师建议,产品是打开市场的唯一钥匙,只有在小范围内的少数产业链龙头企业参与下,加大基础研究、总结经验,形成成熟商业模式的情况下,才能最终提及全国推广和普及,千万不能设立不切实际的应用目标和时间任务。
笔者认为,新能源汽车到底该如何去做,或许会有上千种答案,但是就数十个政府争先恐后的去申报的情形来看,表现的不仅仅是热情,还有其他解读。过去十城千辆示范工程的实施,造成全国“村村点火、户户冒烟”的新能源汽车投资热,而最终仅有4个城市完成度超过30%,根本原因在于市场产品难以“接地气”,消费者不买账。
如何去完成自己申报的新能源汽车推广目标,不是仅仅依靠几十页的报告就能解决的,后续的配套设施如何?公众是否认可?产品是否能够形成市场?市场是否具备持久力?这些也需要当地政府更多冷静思考。
最后,新一轮的“政策风”是否再现过热现象?是否会产生新一轮泡沫?这是一个疑问,也是我国未来新能源汽车发展注意避免的。
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