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自2002年,河南中原绿能高科有限责任公司在北京建成中国首个LNG加气站以来,据不完全统计,时隔11年,中国建成的LNG加气站已由2002年的约2座增加至1844座左右。
“纵观过去五年,在2009-2011年期间,鉴于国内LNG资源供应有限,外加LNG加气站相关技术、政策尚不成熟,LNG加气站在中国发展缓慢。而2012年后,伴随上述问题的解决,中国LNG加气站逐步走上快车道。2012年及2013年,年增长率分别高达208%、130%,增速惊人”,安迅思分析师韩小庆在接受本报记者采访时说。
加气站建设如火如荼
2013年,国内“两桶油”加快了加气站布点建设速度,积极探索加气站陆上及水上经营模式,力求在未来市场竞争中占据有利位置。
“然而,据多个LNG加气站投资企业人士表示,2013年中国LNG上游价格水平整体偏高,加气站盈利微薄,打击了部分企业建站积极性。同时,目前国内多数省市相关政府部门对于发展LNG加气站持谨慎态度,且审批手续较为严格,由此来看,预计2014年该类加气站的发展速度或慢于2013年”,韩小庆说。
展望2014年,国内拟在建且有望于年内建成投产的LNG加气站总数在400座以上,预计至今年底,中国建成投产的LNG加气站将接近2500座。
据资料显示,中石油计划到“十二五”末,在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座,并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座;山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集,因而在LNG加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略,目标是在全国布局LNG加气站5000座以上,可谓圈地扩张胃口最大。目前,中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座,中海油新建1000座,LNG汽车保有量有望达到112.5万辆,年用气量为1125万吨左右,折约153.06亿立方米,相当于2012年国内天然气消费量1446亿立方米的11%左右。布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外,中海油加气站还将向内陆地区辐射。
“但是国内的LNG加气站建设是优先于汽车的发展的,近两年LNG加注网络的进一步完善,为LNG汽车行业的发展提供了气源保障,因此在2014年期间,LNG汽车发展速度预计会加快,”华油天然气股份有限公司内部人士表示。
韩小庆给记者的一份数据资料中显示,目前已投入运营的LNG加气站平均日销量仅约9吨左右,利用率有限,而这某种程度上是受制于LNG汽车数量较少这一原因。
另外,按照国务院确定的油品质量升级时间表,第四阶段车用汽油标准过渡期至2013年底,第四阶段车用柴油标准过渡期至2014年底;第五阶段车用汽油和柴油标准过渡期均至2017年底。随着油品质量的逐步升级,燃油汽车的成本也随之走高,因而未来几年,一定程度将上利好LNG汽车的发展。
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