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3月26日,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于530元/吨,环比再度下降3吨/元。至此,环渤海动力煤价格指数连续第11周下跌。
煤价累计跌逾百元
业内人士指出,由于正值电力和煤炭消费淡季,电厂库存较高,大型煤炭企业相继采取优惠措施,而抑制了环渤海地区动力煤供求复苏,使环渤海动力煤价格连续下跌。截至目前,环渤海价格连续下跌,累计降幅已达101元/吨。
由于一些有利动力煤供求的积极因素逐渐显现,平缓了近期环渤海地区动力煤价格下降幅度。本期环比下降3元/吨,较上期5元/吨的跌幅又再次收窄。
相关数据显示,三月中旬,我国中东部地区出现大面积降温后,沿海六大电力集团煤炭日耗上行至70万吨以上;从3月18日开始,气温回暖,电厂耗煤有所回落。目前,六大电厂电煤库存合计1259万吨,日耗70.4万吨,存煤可用天数17天。
3月初,神华以及其他大型煤企相继出台促销政策,使出现止跌迹象的港口煤跌幅再度增加。3月中旬以来,大型煤企降价促销的活动暂告一段落,对煤价下行的冲击开始弱化,发热量5500大卡煤炭价格稳定在525元/吨,部分高硫高水和亟待抛售的5500大卡煤炭价格降至510元/吨;发热量5000大卡煤炭稳定在450元/吨。
煤炭行业资深分析师李学刚表示,近三个月来,动力煤交易价格累计降幅较大,价格已触底,越来越接近煤炭产销成本。但此前需求复苏的国内海上煤运力,正陆续转化为对环渤海地区动力煤的显示需求,动力煤进口积极性也受到国内煤价大幅下挫的打击,持续下滑。
海运费或将继续下调
大秦线春季检修,初步定于4月6日到30日。中国煤炭运销协会市场观察员王云指出,大秦线检修期间,北方港口库存快速回落,煤炭资源紧张将助推煤价企稳止跌。而检修开始后,由于港口资源紧张,部分煤种出现船等货、等泊现象。造成船舶运力损失,船多货少,国内航运市场会出现供大于求现象,海运费会继续下降。
随着煤炭海运费达到中位水平、港口煤炭库存快速下降、锚地待装煤炭船舶数量增加、整体交易价格跌幅缩小的趋势来看,煤价波动逐渐减弱,逐渐趋于平稳。铁路检修开始后,铁路供货数量减少;但同时下游一些电力集团安排部分发电机组进行春季检修,形成沿海煤炭市场供需双低态势。
王云进一步指出,大型煤炭企业降价促销措施开始后,下游大型电厂增派船舶采购煤炭,部分远洋运输船舶回到国内,参与抢购煤炭,造成国内运煤船舶增多。此外,中小煤矿退出生产和销售后,很多电厂所采购的煤炭来自神华、中煤等大型煤炭企业,致使部分中转港口的部分大煤种出现脱销,且船等货时间延长。
因此目前航运市场上货盘涌现的速度有所下降,部分航线出现回调,很多航运公司以前停运和待命的船舶恢复运转,投入国内市场,促使国内航运市场船舶增多,运力富裕。预计大秦线检修开始后,国内煤炭海运费继续小幅回落。
煤价出现企稳迹象
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,本期价格下降的港口规格品数量继续减少,价格持平的港口规格品数量略有增加,而且再度出现价格上涨的港口规格品,表明该地区动力煤市场供大于求倾向继续弱化,煤价将企稳。
在铁路检修之前,下游煤炭消费企业采购积极性增加,电厂在短期内有增补库存的需求。王云指出,尽管大秦线全力增运煤炭,加大各港口流向发运数量和力度,仅秦皇岛港方向每日到港煤车就比上个月增加了1000车,曹妃甸港方向进车也有小幅增加。但由于北方港口封航时间短,且船舶到港保持均衡,发运保持高位,因此,北方各大港口场存下降明显。
近一段时间,神华集团旗下神混和准混系列的煤种装运较好,后续到港船舶较多,目前船等货情况突出;受煤炭含硫高等因素影响,中煤集团平混系列煤种压港比较多,装运情况不是很好,出现滞港现象。为降低购煤成本,电厂采购低热值煤炭积极性较高,在北方港口,发热量5000大卡成交量较多,5500大卡煤炭成交数量较少。
但也有业内人士指出,尽管近期动力煤价格出现企稳迹象,但年内不排除会进一步下跌。
一方面,大气污染防治工作得到广泛重视,多数高耗能行业产能过剩压力较大,淘汰落后产能任务重,地方债务风险也越来越大。业内人士指出,往年政府会出台相关措施来刺激煤炭需求,进而给煤市带来一定利好,而在这种背景下,预计政府除了直接给予煤企部分政策支持外,较难再出台类似的刺激煤炭需求的政策措施。
另一方面,由于电厂煤炭库存高,采购需求较难支撑煤价大幅反弹。加上国内煤炭供应充足,还有不断新建矿井投产、达产,只要有利润,就会有煤企为增加销量而主动降价。即使煤价触底,煤企盈利能力大幅削弱,但同时煤企也会采取相应措施降本增效,使成本支撑线下移。
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