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微宏电池快充技术欲革比亚迪“铁电池”的命

2015-05-25 09:09来源:第一电动网作者:宋楠关键词:储电技术清洁能源微宏动力收藏点赞

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STL系统散热效率,高于风冷,解决其散热不均衡问题。很容易集成到整车中。集成电解液检测传感器后,如果有漏电故障会第一时间检测到。开放的通讯协议,另THINPACK系统很容易融入到整车厂的整合管控系统中。每个电池都有自己管理系统。电池组件内没有电子器械只有温度传感器。每组THINPACK电池单体,可以通过“搭积木”似的的堆积,获得整车厂想要的动力支持。

从微宏官方发布有关的THINPACK系统参数看,较比亚迪的磷酸铁电池在能量密度上具备优势;较北汽新能源的BESK三元锂电池的充电周期具备优势。而作为第三方电池供应商的微宏动力,早些时候只针对国内大巴车厂以及国外的客户。现在,他们看好国内新能源车市场,并着手将其THINPACK系统(解决方案)提供给乘用车厂。从微宏官方发布有关的THINPACK系统参数看,较比亚迪的磷酸铁电池在能量密度上具备优势;较北汽新能源的BESK三元锂电池的充电周期具备优势。而作为第三方电池供应商的微宏动力,早些时候只针对国内大巴车厂以及国外的客户。现在,他们看好国内新能源车市场,并着手将其THINPACK系统(解决方案)提供给乘用车厂。

中国新能源车市场尚未进入商用化阶段,包括比亚迪和北汽新能源在内的“主力选手”,都在不同程度的享受来自政府补贴的红利。到2020年,所有中国所有电动车补贴都将会被取消,而现在,中国电动车市场的发展虽然突飞猛进,但是在电动机、电池、和控制系统等核心技术的发展都存在着较大问题。北汽新能源和比亚迪具备自己研发和生产电动机、电池以及整车集成的能力。江淮可以生产电机和整车集成,但是电池仍然由第三方供应。由万向提供的电池成为长安逸动EV电动车最大的不足。奇瑞、吉利等传统车大厂,因为起步晚在电池电机领域的作为明显不足其他车场。

如果微宏的电池与快充解决方案果真如期宣传的效能,那么作为第三方供应商,或许会成为那些电池研发能力不足车厂的救命稻草。

当然,一切的技术都是需要反复验证反复修改,最终才能够成型。微宏的电池经过前两代在中国以及欧洲公共交通领域的考验,被证明是合格的。在前两代电池的基础上,发展而来的第三代THINPACK系统,从某种程度上看,是“老技术、新产品”的提升。

12组THINPACK电池单体集成到一个电池组件(144度电、自重1.44吨)),可以支持一台12米长的电动大巴运行100km。如果将其自重控制在0.48吨内搭载48度电,那么可支持一台自重在2吨的乘用车拥有300公里的续航里程。(我们一般说是60kWh续航300公里,)与此同时还拥有10分钟-15分钟的充电时间。如果这项技术真的可以成为一种模块化的通用解决方案,或许江淮、长安、奇瑞以及吉利都可以拥有与比亚迪电动车相抗衡的能力。或许这样的市场竞争,对目前一家独大的比亚迪并非好事,但是对处于快速发展初期的中国新能源车市场,是一件绝对的好事。利用标准的电池组件和快充技术,为不同车厂提供标准的动力解决方案,可以降低车场生产新能源车的技术门槛,在达到一定产量的同时,电池组件的成本也会素质降到更低的水平。有利于更多的车主接纳并购买新能源车。

原标题:微宏电池快充技术欲革比亚迪“铁电池”的命
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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