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在谈起深圳市比克电池有限公司未来如何布局的时候,总裁张树全描绘了一个电池回收梯次利用的宏伟蓝图。笔者就电池梯次利用这一话题与张树全总裁进行了对话。
笔者:产品是企业的生命。那么,比克电池在产品品质上是如何把控的?
张树全:从比克走过的这些轨迹中,可以清晰地悟出:坚持做好产品一定是企业的发展导向和核心理念。为了做好产品,比克从来都是不遗余力,把优秀人才请进来,把好设备投上去,最终我们的产品不仅得到了业界的认可,也获得了高质量客户的满意。
在研发方向,比克认为,企业的技术开发与创新能力是企业竞争力的核心。比克始终把增强公司研发实力和自主创新能力建设放在公司发展的突出位置。公司持续增加研发投入,年均研发支出占营业收入3%以上。公司未来将继续增加对研发的投入,通过不断提升自主创新能力增强公司核心竞争力。
比克研发中心是“国家级企业技术中心”,技术中心设立“国家博士后科研工作站”、“汽车新能源系统研究院”,致力于创建国际一流的高水平电池及材料研发中心。
比克研发中心拥有专职研发技术人员近400人,拥有独立自主发明专利1200余项,已累计授权专利520项,专利涵盖关键材料(零部件)、电池设计、电池制作工艺、电池装备等多个领域,形成了自主的动力/储能电池设计及规模化生产知识产权。
此外,在品质控制方面,严密系统的品质管理体系和全自动化的生产线,为比克实现产品的高一致性、高安全、多循环和长寿命奠定了坚实的基础。公司通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境体系认证、TS16949质量体系认证,锂电产品已经通过欧盟CE认证、RoHS认证、北美UL认证等等。
比克电池除了坚持做好产品之外,还是一个敢于第一个吃螃蟹的企业。
在我国整个市场环境以低成本竞争为主导的情况下,在2005年、2006年,比克电池仍然投巨资引进国内外最先进的生产设备,并通过自身不断的优化改进生产线,使生产的动力电池产品仍依然处于国内领先地位受到国内外客户的赞誉。
比克电池下一步要做动力电池回收及再制造项目,形成电池制造——电池使用——电池回收——电池再制造的绿色锂电生态链。
笔者:刚才您提到了电池的回收,您在这方面详细地谈一下。走了这么多电池厂,也有企业在做电池回收,但是他们好像是一个自我循环的体系在做这件事情。比克电池打造了一个闭环的清洁能源产业链,在这个链条中,如何实现电池的梯次利用?比克电池是如何下这盘大棋的?
张树全:新能源汽车发展很快,去年我国的总产量已经超过8万辆,今年预计产量能达到15-20万辆左右,车用动力电池在用了5到8年之后,达到其设计使用寿命后退役,特别是电动大巴,能量衰退的速度将会更快。
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据中央空管办有关负责人介绍,全国实名登记注册的无人驾驶航空器目前已超220万架,通用航空器超3200架;2024年,空管系统共保障无人驾驶航空器飞行3.4亿余架次、2600万余小时,保障通用航空飞行120万余小时,运行态势处于历史高位,后续还将呈现持续快速增长势头。作为低空领域的重要载具,多家车企旗
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近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国圆柱电池行业发展白皮书(2025年)》。白皮书数据显示,2024年全球18650型号的圆柱锂离子电池全球出货量59.0亿颗,占总出货量的46.1%。EVTank在白皮书中披露了2024年全球18650型号的圆柱锂离子电池出货量TOP10企业名单,其中中国企业亿纬锂能排
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近年来,虽然新能源汽车市场蓬勃发展,但是新能源电池检测、维护难的问题却日益凸显。这不仅给车主带来诸多不便,也成为潜在消费者“踏入”新能源汽车“阵营”的一个隐忧,在一定程度上制约了新能源汽车产业的发展进程。结合市场情况来看,行业数据显示,截至2024年6月底,全国新能源汽车保有量达2472
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