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而在这些政策之外,新能源汽车的市场化也吸引社会资本积极参与其中,比如时下北京、上海、杭州等城市正在兴起的新能源汽车“分时租赁”模式,倡导多人共享一辆汽车,按需求预定用车时间,并按小时收费。融入了共享理念的新能源汽车分时租赁,既能使车辆利用率最大化、提升出行效率,又能使还没购车的消费者享受到私家车的体验,可谓既环保又节省成本,给绿色出行带来了新选择。
再其次,则是充电桩等基础配套设施的建设正在加紧跟上。
众所周知,除了新能源汽车本身的核心技术水平有限和市场的消费理念滞后外,基础配套设施的建设缓慢也一直是掣肘新能源汽车私人化消费的一大瓶颈,而国家目前已经在制定相关政策从这个领域突破。
2014年年底,财政部、科技部、工信部和国家发改委发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,表示中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励,奖励金额与新能源汽车推广数量挂钩。
这一政策虽然没有单独提及国家层面的针对充电设施建设的直接补贴,但无疑激发了地方政府的行动积极性。目前,北京、上海、广州、重庆、西安、大连等十多个城市出台了地方性充电设施建设补贴,补贴比例大多在15%~30%之间。其中,上海、广州等城市对于充电桩建设的最高补贴比例为30%。此外,多数城市还表示将对充电设施电价给予一定程度的照顾。
与此同时,国家层面的充电设施建设补贴也将出台。近日,多位充电桩行业业内人士向媒体透露,《电动汽车充电设施发展规划》出台只差临门一脚,目前只待国务院高层最终签字确认即可发布,预计中央财政将会按照充电设施建设的投资金额给予企业一定比例的补贴,补贴比例在30%左右,计划到2020年发展充换电站1.2万个,建设充电桩450万个。此外,充电桩建设的国家标准也基本修订完成,《充电基础设施建设指导意见》也在持续推进中,年内有望公布。
根据相关机构的估算,到2020年新能源汽车充电设施直接市场规模将达到1240亿元。地方政府加上中央财政的双重补贴,无疑将掀起充电桩建设的创富潮,引爆社会资本投资建桩的热情,目前已经有不少企业先行试水,比如北京的北京恒誉、北汽新能源、上海的e享天开、江苏的星星充电等等,有的与新能源汽车租赁的新业态相结合,有的甚至引入了互联网众筹思维,吸引更多社会资本参与建设基础充电设施。
车市发展的变数利空
总体来说,新能源汽车的几方面利好都是政策性的,由政府牵头带动社会资本和企业参与,然而要实现真正的市场化还面临诸多实际操作上的困难和车市整体形势的变数。
第一,是中国汽车市场的整体大环境变化。
根据中国汽车工业协会发布的数据,2015年7月,汽车产销量延续下降趋势,且降幅超过预期;其中环比自连续4个月下降,同比连续3个月下降。今年1~7月,汽车产销1361.27万辆和1335.33万辆,同比增长0.80%和0.39%。其中乘用车产销1162.90万辆和1136.42万辆,同比增长4.01%和3.39%;商用车产销198.37万辆和198.91万辆,同比下降14.62%和13.91%。
具体到乘用车领域的细分市场,前七个月的轿车累计销售647.80万辆,同比下降7.58%;SUV销售305.42万辆,同比增长44.31%;MPV销售112.89万辆,同比增长12.81%。
在这样超出预期的惨烈形势之中,销量主要集中在轿车与SUV领域的新能源汽车,其高增速能否保持到2020年,这一问题上恐怕乐观者不多。
一方面,近两年车市的不景气主要是因为宏观经济的疲弱导致的总体需求下滑,如果经济形势持续低迷,覆巢之下无完卵,各个细分市场受到冲击都是迟早的事。
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