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LNG车船是之前推广LNG的焦点。气价下调会带来什么样的影响呢?在这里贴一段陕西省燃气设计院院长郭宗华的评论:“价格下调后,气、油价比为0.61,以陕北LNG工厂为例,每方(气态标方,下同)下调0.7元,为1.34元,综合成本(包括凈化损耗)每方约0.5元,工厂成本价毎方1.84元,每吨为2576元。工厂出厂价可为每吨3000元,比目前的陕北工厂销售价3300元降了300元,需要说明的是按照每方降0.7元,出厂价应每吨降980元,但出厂价不可能按此价降低,因为LNG工厂此前是价格倒挂;加气站合理的售价是毎吨3500元,折合毎方2.5元。考虑到LNG发动机普遍耗气偏高的现实,对汽车而言,1.3方气替代1.0升柴油,气价是3.25元,柴油价目前为每升5.30元,气、油价比是0.61。此比例对LNG汽车而言,大大增加了利润空间,LNG重卡的诱惑力很大。”
而陆上天然气价格的调整之后,和海气价格的差距也对行业有影响。“陆气价格下调,海气价格不利于沿海地区LNG车船发展。由于运输成本大,如西北地区和山西的工厂平均距离沿海2000Km,毎吨毎公里运费按0.7元计算,毎吨运费为1400元,送到价为4400元,略高于目前海气。所以虽然陆气价格下调,西北地区和山西的LNG难以打进海气市场占领的沿海一带,沿海地区的LNG车船享受不到调价的红利,沿海地区的LNG车船仍然承受海气的较高价格,这对LNG车船发展十分不利。”
另外,郭宗华也期盼有关天然气的政策未来更加稳定,勿要再走回头路。
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6、谁最痛苦?
在这个问题上,请大家允许煤制气和页岩气两位同仁竞争一下第一。其实不管气价怎么变化,从战略的高度看,这两种气都会是未来中国天然气供给的重要来源。但问题就在于,首先,中国现在国产常规气尽管增速赶不上消费增速,但起码还不需要大规模开发这两种后备气源;其次,这两种气的生产成本实在是高。
在这一轮如此大幅度的降价之前,不管是页岩气还是煤制气都还能够依靠市场的需求大于供给找到一定的目标市场,不算愁销路。但现在,煤制气和页岩气的前途恐怕谁也说不清楚。要知道,涪陵页岩气此前在重庆的销量就受到了价格影响,最终是靠着和川气东送管道气置换才完成了销售。现在,气价再降,煤制气和页岩气,谁会来为他们买单呢?
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