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合理利用广域可再生能源时空互补性可以实现能源网跨地理区域资源优化配置，同时能有助于改善电网有功功率的瞬态平衡问题，提高电网运行经济性和稳定性。
例如，中国科学院电工研究所此前开展的“我国广域风能时空互补性调查研究”结果显示，较单个站点，广域风能时空互补后，功率满发或为零的情况较少，总输出功率波动明显减缓。所有区域互补后，广域风能输出功率呈现“日高夜低”的波动特性，发电功率峰值出现在下午15:00左右，与负荷波动曲线呈一定相似性。在夏季，其功率与华东电网负荷的相关系数达0.601。
各区域内风能互补后，其1分钟时间尺度输出功率波动率相比单个站点下降48.8%、74.7%，10分钟尺度风电功率波动下降56.6%、69.1%，已满足或非常接近国家电网对接入风电波动率的要求。广域风能时空互补后，无需配置储能或者配置很少容量的储能便能满足现行我国风电的并网要求。
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【国家电网充电桩战略再变脸：“七纵四横”布局能否抢到“桩”主宝座?】
央企们的另一个”恻隐之心”还在于抓产业“先手”——谁先尝试，谁先投入，谁就可以在标准制定、市场份额等方面具有先天优势，占据主导权。
谈电动车，不得不提一个五年前成立的联盟——国资委牵头成立的“央企电动车产业联盟”。
这个联盟的成立在当时引起了产业人士极大的关注。其第一批成员主要由中石油、国家电网、一汽、普天等16家财大气粗的央企组成。目标明确：联合各大巨头力量一汽把新能源汽车产业做大做强，实现“弯道超车”。
在联盟成立当天，时任国资委主任李荣融发话，要求成员齐心协力，共同探索商业模式，突破核心技术，而且要防止重复建设，“如果你也投钱，我也投钱，弄半天都不先进，意义就不大了。”在讲话的最后，李荣融表示“今后这个联盟还要更开放，央企先走去探路，等看见路了，还要欢迎更多的成员来。”
然而时过境迁，这个联盟的后续动作和影响日渐式微，直至鲜有人提起。如何融合，如何突破，如何分享利益等等，更是没有了下文。事实上，这个联盟的生死尴尬，折射出的也是过去五年中国新能源汽车踯躅前行遇到的各种问题。
也就在“央企电动车产业联盟”成立前后这段时间，各大央企闯入新能源汽车产业的第一波热情全面点燃。而要说投入大量真金白银“试水”充电桩的企业，当首推国家电网。彼时，充电桩投资者中鲜有民营企业，而在2010年，国家电网公司已计划在当年将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。彼时国家电网更远的野心是：于2015年建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。
充满投资热情的央企，除了国网，还有南方电网、各路国有车企，还有中国普天和“三桶油”。在2010年前后，这些央企巨头皆依托各自优势加速布局新能源汽车(包括充电桩)产业。比如，普天海油成立后即开始了一系列“合纵连横”，迅速与众泰汽车等企业签署合作协议。
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【并非危言耸听! 2016年动力电池市场将进入局部过剩时代】
2016年，成规模的动力电池企业总产能合计约61GWh，考虑到产能完全释放需要一个过程，以产能释放因子0.6来计算，明年动力电池市场的有效产能仍然可能达到37GWh，对比预测的市场需求30GWh而言，有7GWh的过剩，这还没考虑大量中小规模的锂电池企业以及从其他行业进入的企业所投资和增加的产能。所以，2016年动力电池市场将迎来局部过剩的局面，并不是笔者危言耸听的结论。
一、2015，动力电池缺货的一年
根据最新的统计数据，2015年11月，我国新能源汽车共生产72378辆。其中，纯电动乘用车生产30111辆，插电式混合动力乘用车生产7510辆，纯电动客车生产21804辆，纯电动专用车生产9042辆，插电式混合动力客车生产3911辆。
1-11月的新能源汽车累积总产量27.93万辆，如果12月份继续延续11月份的井喷行情，预计全年的总产量将超过33万辆，甚至有可能达到35万辆，同比2014年，增幅达到4倍左右。在整个汽车市场销量增长逐步放缓的大背景下，新能源汽车的高速增长是政策和市场双重共振的结果，呈现出良好的发展态势。中央政府规划的到2015年实现新能源汽车推广50万辆的目标，在年初看来还显得遥不可及，年底再做盘点，虽不中亦不远矣。
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