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从去年开始,已有方正电机、曙光股份、万马股份、比亚迪、科列技术、江淮汽车、大洋电机等几十家上市公司,通过募集资金等形式进入新能源汽车整车、动力电池等领域。记者获悉,去年1月至今,企业投资新能源汽车产业链项目的资金规模达千亿。
与此同时,不仅上市公司通过并购、合作等方式涉足动力电池核心环节BMS领域,众资本大佬也不惜重金以入股等方式在这一领域“插上一脚”。今年初,陈发树也以2000万入股正在以定增方式募资的新三板锂电池企业科列技术。近日更有消息称,工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金,正组建动力电池研究院,或者动力电池的研究研发平台。
虽然动力电池资本遇热,但记者发现,目前动力电池的爆发远低于市场预期,因政策不明晰,企业扩张也较为缓慢。
“在中国新能源汽车市场发展的两年时间里,出现产能不足等问题,而造成这一现象的根本原因是动力电池供应紧张,电池配套厂商规模分散、实力不均。虽然许多整车厂商已开始研发并布局电池产业,但很多车企仍面临高品质动力电池供应不足的问题。”一位厂商告诉记者。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,从2015年动力电池的应用情况来看,规模达到200多亿,70%以上为磷酸铁锂,尤其客车占的比重较大,乘用车更多往三元发展。但是2016-2020年的新能源客车补贴政策提出了Ekg的要求,促使客车企业向三元锂转移。目前三元锂电池在商用车上的应用暂缓,一部分产能兑现受到影响。
实际,目前大部分国内上市公司都坚持在磷酸铁锂和三元锂电池并存的两条路线上同时进行布局,一旦市场需求发生改变或者国家对三元锂电池的标准、监管进行完善,这些企业将快速大规模从磷酸铁锂电池切入三元锂电池领域。
去年曾欲谋划参股无人机锂电池企业的鹏辉能源证券部人士告诉记者:“目前公司在电池领域的布局以磷酸铁锂电池为主,但也同步对三元锂电池进行研发,三元锂电池也是动力电池未来发展的重要的方向。”
他透露:“公司对三元锂电池的研发主要投入是在提升其稳定性上。不同的电池材料都有其优劣势,很难说哪个更好,如何避免劣势,发挥其优势,是公司目前研究其方向。如果国家相关标准一旦明确,公司也将很快转型进入三元锂电池领域。”
刚刚在锂电池产业实现战略转型的雄韬股份董秘肖杨健接受记者采访时表示:“目前,市场对三元锂电池的争议主要是在其材料的安全性上,但从公司的研发试验来看,随着技术进步和材料的改进,这一问题是可以解决的。我们认为三元材料是未来的一个重要方向,依然看好这一产业,虽然目前三元锂电池生产还未正式上线,但一旦政策明朗,三元锂电池在公司布局中的比重将被加大。”
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