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在动力电池各种新技术路径上,众多客车厂商也一直在尝试。中通客车相关人士表示,目前,客车厂商在电池的选择上还是以磷酸铁锂为主,同时兼顾将三元锂电池在部分车型上进行尝试,以研发出更符合未来方向的路线。据了解,目前国内客车厂商中至少有三成已经选用三元锂电池。
安凯客车新能源研究所所长陈顺东认为,技术路线本身并无好坏之分,好的安全性、能量密度和续航里程是决定未来哪种电池更符合市场需求的指标。随着技术进步,三元电池将会越来越安全,磷酸铁锂能量密度也会逐渐得到提升。目前,行业面临最大的问题不是对材料的安全性进行探讨,而是加强行业、企业的监管,促使电池企业、整车企业、客车厂商共同从材料选择、安全设置等方面加强产品力。
治与衡
ATKearney资料显示,全球整体锂电子二次电池正极材料市场中,93%为三元电池材料,在需要较高的功率与安全性的电动汽车用电池市场上,占有率超过81%。那么为何唯独在中国市场,三元锂电池的安全问题受到如此瞩目?
在过去的一年里,中国新能源汽车产销量大规模增长,成为全球第一大新能源汽车消费市场。这一庞大的市场,对新能源客车的运营安全提出极大考验,电动客车电池技术路线也出现了分化。
新能源汽车起火事件,成为引发此轮技术路线之争的导火线。去年12月,电动巴士发生爆燃,根据专业机构证实,此次事故为该巴士电池所致。而今年初,政府部门突然暂缓名录,让这场关于三元锂PK磷酸铁锂技术路线的讨论,从行业蔓延开来,一时间成为全社会的热门话题。
此次各方争论的焦点,是在安全性上。记者也走进了三元锂电池工厂,从材料选择、制造工艺、应用安全设计等方面对三元锂电池进行全面的了解,希望还原真实的市场环境。
电池行业是一代材料一代科技,目前国内众多公司在三元和磷酸铁锂双线布局,整个行业一直在对新材料和新技术不断挖掘,更高的能量密度和更安全的性能一直是企业试图平衡的两大命题。
在产业起步和高速发展阶段,政府在政策制定上毫无疑问地将引导作用。目前有关部门对这一暂缓处于调查期,在了解三元材料的市场储备量,探讨出现供不应求的情况该如何缓解新能源需求旺盛等问题的同时,应该看到关键是要提高电池安全标准和管控。
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4月1日,随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束,方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时,可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30
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前言目前晶硅类电池的技术方向包括单晶和多晶。而多晶电池逐渐向黑硅方向升级。由于目前多晶电池的技术路线较为单一,效率较单晶还有差距,且目前市场份额有限,在这里兔子君主要从技术角度和工艺角度来和大家聊一聊单晶电池。(来源:微信公众号“PV兔子”ID:PV-tools)技术方面单晶包括P型和N型。P
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