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业内人士认为,虽然目前国内普遍认为新能源汽车市场有望保持每年200%的增长速度,但动力电池对产品质量要求高产品认证需要至少需要一年的时间,同时三元锂电池标准还未健全,动力电池新增产能实际有效产能远低于名义产能。
员萧函认为,未来几年动力电池存在高速扩张后产能过剩的风险,但三元锂电池还仅是在起步阶段。“各路资本疯狂涌入动力电池行业,如若新能源汽车补贴的减少,新能源汽车的需求或将减少,但目前来看新能源车的需求量还在上升。”
对于已经通过募资等方式,在三元锂电池领域进行投资的企业而言,其大部分还是希望将三元锂电池进行量产,尽快缩短暂缓时间,原因是“客户有需求”。
成飞集成证券代表巨美娜表示:“公司在动力电池领域的布局以市场需求为主导,今年锂电池业务的订单和去年相比有明显的增加。公司三元锂电池目前主要给乘用车供货,生产没有受到影响。公司未来的投资和在应用材料上的扩张将根据市场需求来匹配。”
但也有企业负责人表示:“虽然大部分工厂生产是在下半年,但此次三元动力电池在新能源客车上的应用的暂缓,让很多企业措手不及,因为事前并没有得到通知,很多生产线被迫暂停,客户订单也出现问题。从目前来看,企业上半年的生产也要拖延到下半年进行了。”
客车厂商三成选用三元锂
产业链联动是方向
据记者了解,致使众多电池企业涌入该领域或加速在这一领域的布局的原因是,市场对三元锂电池的需求正在快速攀升。三元锂电池在暂缓之前,其已逐渐得到市场认可,并大规模被商用。在此次记者调查中,大部分客车厂商对三元材料安全性问题似乎并不那么担心。
“目前电池行业很大程度上依赖于政府支持和补贴,所以政策对产业的发展至关重要。客户在对三元锂和磷酸铁锂的选择上,也提出过对三元材料的担心,但随着客户对三元锂电池认识的提升,也在逐步接受。”肖阳健告诉记者。
在记者走访中,苏州金龙一位负责人告诉记者:“从经验来看,新能源车在其发展初期事故发生会有较大概率,所以相关部门对电池产业持更为严谨的态度非常重要。三元锂电池生产厂商在工艺和质量上,如果更为谨慎,则一定程度上可以避免事故的发生,但不能因为认识的不足对整个技术路线进行否定。采购企业应该有更为严格的标准,选择高品质厂商。”
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