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“我们主要是分时租赁,像自行车租赁一样,客户办会员卡,按分钟计费。”王洪波告诉记者,他们在长沙已有31个租赁网点,办卡会员可随时从这31个网点进行自助租车、还车和充电。以0.3元/分钟的收费标准,客户上班30分钟的路程,只需9元就可实现自驾租车。目前他们的车辆基本上是满负荷运营。
“我们只做长租,1年起租。”去年成立的湖南大地租赁公司相关负责人陈强介绍,目前他们已在长沙投入700多台新能源汽车,分2座和4座车,租金分别为600元/月和800元/月。据介绍,目前湖南圣和新能源电动汽车有限公司主攻目标市场是政府单位。“公车改革后,这块市场潜力巨大。”
难点
充电设施不完善,企业前期盈利难
“相比传统汽车租赁,新能源汽车的租赁普及度仍然很低。”业内人士介绍,目前租新能源汽车的,都是住的地方和单位附近已建充电桩,或是可提供充电桩建设场地,对于不具备这些条件的人,根本不会考虑租车。而目前长沙充电网络的覆盖率远不及新能源汽车的发展速度。目前长沙城区已投入运营的充电桩在2000个以内,包括由国家电网建设的专门服务公交车的约400个,以及由企业建设个人和公共的1000多个。到4月中旬,长沙已注册的纯电动汽车和混合动力汽车已超过6000辆。
为了提高业务覆盖范围,增强市场竞争力,不少新能源汽车租赁公司极力争取与本地充电桩运营企业合作。这种合作不仅能提高租赁公司的业务覆盖率,同时也可增加充电桩运营公司的业务量。“现已有多个租赁公司在和我们谈合作。”张森焱透露。
上述业内人士介绍,虽大家都希望完善充电桩网络,政府也出台了相应政策,但充电桩建设涉及电力、规划、住建、运输等各个部门、企业及其它主体,绝非一蹴而就的事情。
此外,与各企业大举进军新能源汽车租赁市场形成鲜明对比的是,目前这一行业的盈利状况却令人咋舌。为了推广业务,目前只要租赁新能源汽车达1年的,企业便可免费为其安装一个充电桩。1台约5万元的2座新能源汽车,1年租金6000元,去除车辆折旧费、资金、人员、管理成本后,利润原本就所剩无几,甚至亏本,再免费帮安装充电桩,利润大家就可想而知了。
“如果没有政府补贴,肯定亏本。”王洪波告诉记者,由于新能源汽车租赁的资金投入巨大,而且政府补贴不能有时差,因此公司的前期经营是亏本的。
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