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1.微宏
坐落在浙江湖州的微宏,于2011年率先将快速充电技术投入到商业运营中。在经历了PLTO钛酸锂(2009年开发)和LPCO(2003年开发)的电池技术后,微宏动力的第三代THINPACK电池与快速充电系统向中国市场推广。
独门秘籍:微宏快充锂电池在实用化方面,走在业界的前列。凭借四大核心专利技术:改性钛酸锂材料(LptoTM)技术、多孔复合碳材料(LpCOTM)技术、高孔隙率高透气性隔膜技术和液冷成组技术先后研制出钛酸锂快充电池和多元复合锂快充电池。
即LptoTM钛酸锂快充锂电池一代和二代以及LpCOTM多元复合锂电池。
点评:微宏快充技术负极采用了能量密度较低的硬碳和LTO,在能量密度方面损失较大;而且其正极采用了高电压的三元材料,在安全性和高温下的寿命方面存在着较大的风险,所以在对安全性和寿命要求较高的电动大巴领域的工况下的长期可靠性,还有待市场的进一步验证。
充电倍率:4C10~15分钟(多元复合锂),5C10~12分钟(钛酸锂)快速充电
pack能量密度:~65Wh/kg(多元复合锂);~50Wh/kg(钛酸锂)
循环寿命:10,000循环(多元复合锂),12,000循环(钛酸锂)
2.宁德时代新能源(CATL)
被青山绿水环抱的CATL在快充宣传上一直不显山露水。
其实早在2010年CATL的战略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)就开始潜心研究快充技术。ATL的手机电池快充技术已经被广泛地应用在oppo、华为、魅族等品牌的旗舰手机,每年出货量接近1亿颗/年。而CATL的快充技术一脉相承自ATL。
必杀绝技:CATL快充技术正极采用了磷酸铁锂,通过打造“超电子网“技术使得正极导电性更强。在负极,CATL采用了“快离子环”技术,在石墨表面打造一圈高速公路,极大地加快锂离子在石墨层的嵌入。据说为了解决快充电池在低温下的快充和高温下的过热问题,CATL专门开发了热管理系统,真正做到“全气候”的快充。
点评:CATL快充电池是采用的安全性更好的磷酸铁锂正极,符合载人较大的电动客车的安全需求。但是CATL的快充技术推出时机较晚,贻误了先机。同时,加了热管理系统,CATL的成本相对较高。在电动客车领域,CATL的快充技术能不能得到市场认可还须等待时间的检验。
充电倍率:4C10~15分钟快速充电
能量密度:~70Wh/kg
循环寿命:10,000循环
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