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持政策“护身符” 本土电池价格水涨船高

2016-08-15 08:35来源:经济观察报作者:刘晓林关键词:动力电池电池目录动力蓄电池收藏点赞

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8月,备受关注的第五批符合《动力电池规范条件》的企业公告将浮出水面,该目录是否会与车型目录挂钩?外资品牌是否会获得进入目录的渠道?众多悬念有望落地。但分析认为,无论是从产业保护角度,还是包括政治因素在内的综合考量,本土电池企业都将继续享受政府福利。

电池暴利争议

对于本土新能源电池企业的春天,并不是所有人都表示乐观。“锂电行业在国外其实是亏的,但中国的本土电池企业是爆赚的。”在电动车百人会日前举行的“电动汽车热点问题系列研讨会”上,中金公司研究部汽车分析师奉玮列出了一张利润对照表,左边的某家韩国锂电池企业在2015年的营业利润率是-20%,预计2018年才能实现盈亏平衡,2022年才能达到10%。而国轩高科2015年的营业利润率高达30.7%。净利润高达26.1%。

奉玮认为这源于长久以来的消费者补贴供应者的思路,这一看法得到长安新能源汽车总经理任勇的认同,他认为,现在零部件企业是赚的,整车企业是亏的。对于新能源汽车的财政补贴最终很可能都补到零部件去了。“新能源汽车零部件在材料中的占比非常高,但现在有些零部件,选用国际上成熟供应商的产品可能比国内供应商的更便宜、更好,性价比更高。随着外资产品受限,本土产品利润只会更高。”

除了“吞掉”新能源车企的补贴,电池行业还享受着专有补贴。7月1日,国轩高科发布公告称,其全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司收到国家产业转型升级项目2016年中央预算内投资计划补助资金1.17亿元,该项补助资金将用于合肥国轩“年产6亿安时锂离子动力电池生产基地项目一期工程”的项目建设。

虽然供需不平衡决定了价格上涨的必然性,但对于技术上的竞争力与这种价格体系是否匹配,业内仍存较大争议。全国电动汽车标准化委员会的主任吴志新认为,虽然目前基本的电池材料都可以实现自给,但下一代的材料技术仍没有掌握。同时,电池生产设备仍依赖于国外,生产一致性上与国外产品差距大,而且对电池系统的机理研究也比较少。

此外,电池企业的扩产也已经引发关于结构性过剩、有效产能不足等新的担忧。据不完全统计,仅今年上半年,就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划,投资总额近1160亿。而在国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬看来,为满足当前新能源汽车生产所需,“(已经进入电池目录的)57家产能都用不了”。

南都电源在半年报中预警称,2017年后,随着国家关于电动汽车补贴政策的退坡及锂电产能的全面释放,国内锂电短期将出现产能过剩,随之可能引起产品价格下降,动力锂电的政策与市场风险正在不断加大。

值得关注的是,在刚过去的7月,国内电池产能集中地深圳上演了密集的电池企业查封风暴。根据公开报道,先后关闭的电池工厂达50余家。7月,深圳发生了4起电池工厂起火事件。

深圳只是一个缩影,全国范围内,今年已经有9起电池厂起火事件。据工信部统计,今年上半年发生了8起新能源汽车安全事故,事故发生率不断提高。其中电动客车事故发生率在2015年底就达到了千分之0.17,高出世界平均水平一倍多。“很多业内朋友都给我打电话时,都表示对电池安全问题很担心,今年的事故太多了。”王子冬表示。 

原标题:持政策“护身符”本土动力电池坐享红利
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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