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韩系电池“落榜” 问题在哪?

2016-08-17 09:52来源:HQ_qcsb关键词:动力电池韩系电池电动汽车收藏点赞

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《电池行业规范》中指出“国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理,企业按自愿原则进行申请”。对于该《规范条件》的约束作用,只在文件最后提到了一句“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”。

也就是说,中国对新能源汽车电池的规范初期属于自愿申请行为,并非强制性。由于是非强制认证,外界很少关注《电池行业规范》定期对电池企业及产品目录的公示,其中很多企业包括外资企业基本将这一规范置之脑后,很少申请检测认证。

但随着2015年末新能源汽车骗补以及电池安全问题的凸显,国家开始对动力电池进行重点监察。

这一事件起因要归咎于对三元锂电池的叫停。2016年1月24日,工信部装备司司长张相木对外释放信号,国家将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,原因是三元锂电池存在安全技术问题,不适合在客车上推广使用。

就在暂停三元锂电池进入推广目录不久,香港一俩纯电动巴士因电池温度过高而起火发生自燃。

而记者查阅资料发现,从2011年至今,国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故,事故原因多为电池系统、相关部件及充电系统缺陷。以今年出现的南京电动大巴进水着火为例,就是一起防水等级过低造成的事故。

在坊间对于磷酸铁锂电池与三元锂电池安全争议也开始出现。一方认为磷酸铁锂电池虽然在电池充放性上不如三元锂电池,但稳定性较好,尤其是在大的电池组方面安全系数较高,所以优于三元锂电池;另一方却不认同,其中以韩系电池代表的三元锂电池企业认为部分三元电池出现安全问题是少数概率,而且是这些企业技术不成熟导致出现安全隐患,国家应该从质量检验上把关,而非一刀切的叫停三元电池。

对于这一问题,清华大学教授欧阳明高在接受记者采访时也明确指出:“电池问题是安全问题而非技术路线问题,应该在监管上下功夫。”

原标题:韩系电池“落榜”,问题在哪?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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