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近日一则“三元电池客车暂停令”自2017年1月1日起解除的消息似乎颇令人振奋。舆论普遍认为，自年初三元电池客车暂停令颁布以来，业内争议不断，如今终于有了结论，三元电池企业终于可以集中精力谋求在新能源客车领域的更大发展。但事实真的能如愿吗?
“对于三元电池企业来说，算得上是个利好消息吧。”一名参与过政策讨论的三元电池企业高层似乎不那么乐观地告诉高工锂电网。他之所以用“算得上”而不是很肯定地认为这就是极大利好，原因之一在于“电动客车安全技术条件中对于三元电池的安全系数标准很高、监管严，挑战难度非常大。”
高工锂电网了解到，使用三元电池的客车要申请进入推荐目录是有前提的，即补交第三方检测报告，其中检测要求来源于《电动客车安全技术条件》对可充电储能系统“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求。
从字面来看，按照发布的技术条件，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用将解禁。但是，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬提醒道：“大家的理解有问题。”
“没有解禁，而是换了更高的要求来限制。”王子冬强调，业界更应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布，该新规对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试的要求，这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上制定的新标准，也将全面提升三元锂电池客车的技术准入门槛。
也许有人会说，虽然达到新技术标准要求的难度很大，但如果集中精力进行技术攻关，仍然有拿到“准入令”的希望，总比此前直接“暂停”让人感觉毫无希望的要好。这种想法颇为乐观，也值得鼓励。
但需注意的是，技术攻关需要多少时间?众所周知，新版动力电池规范要求动力电池企业产能达到80亿瓦时，目前正在征求意见当中。一旦新版动力电池规范也在2017年开始实施，刚刚因“解禁”而获得希望的三元电池企业，会否因达不到产能要求，希望再次破灭?
先来看看三元电池技术水平较高的韩企情况。11月25日，韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SK Innovation(下称SKI)宣布暂停在中国和其合资伙伴建设新能源汽车电池厂的计划。韩国SKI表示，这是考虑到中国的2017年《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)时而做出的决定。
而韩国另两家电池企业三星SDI、LG化学在华建厂分别投资了6亿美元和5亿美元，以这样的资金投入获得的最高产能才达到30亿瓦时，距离最低标准要求的80亿瓦时相差50亿瓦时。韩国在华电池企业若想达标，则必须再将产能提高3-4倍。由此推断，在不考虑技术能否达到标准要求的情况下，若新版动力电池规范实施，韩企也不一定能把握住三元客车解禁后带来的利好。
相比之下，作为产能远远不足80亿瓦时、技术实力又不够强的国内三元电池企业，恐怕也只能“望梅止渴”。可能只有国内少数几家动力电池巨头企业，既能够达到新版动力电池规范的产能要求，又同时因在三元电池领域的深入布局，才有能力把握住三元客车解禁后所带来的机遇。
值得一提的是，一名刚参加完研讨会的动力电池企业高层告诉高工锂电网，国家政策扶强扶优无可厚非，但毕竟新能源汽车行业刚刚起步，突然设置如此高的产能门槛，会扼杀很多在细分领域深耕的新型技术公司，不利于行业技术创新与进步。业内对于新版动力电池规范的看法是，分阶段实施较为合理。
但也有资深业内人士认为，“分阶段实施”恐怕只是业内人士的期望，既然新版动力电池规范都已经在征求意见了，实施应该很快了。
如此看来，“电动客车安全技术条件下的三元客车解禁”加“新版动力电池规范”的政策组合，明显有利于国内大型动力电池企业。“民营企业没有话语权，我们有想法也没有用，只能等待政府的最后决策，再看怎么应对。”一名三元动力电池企业高层无奈地说道。
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1月16日，比亚迪在接受投资者调研时表示，今年公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂电池。此外，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。调研实录如下：问题1：2019年车型规划？答：今年我们将推出全新一代唐的纯电动版EV600和宋Max的混动版本。同时我们还
近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。自2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告;《道路机动车
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自工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录发出后，搭载三元动力锂电池的纯电动客车的产量明显下降。浙商证券认为，三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展趋势，到2020年三元电池需求也将达到50.5GWh。数据显示，2016年1-5月份，我国共生产纯电动客车约22110辆，
北极星储能网获悉，近日，河南科隆新能源股份有限公司拟在创业板上市，拟募集资金6.13亿元，并已获深交所创业板受理。据招股书披露，科隆新能募集资金主要用于年产1.2万吨高性能动力电池三元前驱体建设项目、年产4000吨高性能动力电池三元正极材料建设项目、高性能动力电池正极材料研发中心等项目。据
据韩国《财经新闻》3日报道，韩国电池业界和调查网站Investing于3日透露，二次电池正极材料的核心材料镍的价格在伦敦金属交易所（LME）呈暴涨趋势，上月31日以每吨2.0828万美元价格成交，创10年来新高。同时，镍的库存量呈锐减趋势，上月31日的库存仅为10.302万吨，降至1年来的最低水平。标普全球市场
国轩高科、宁德时代等龙头企业均已在江西投建锂电项目，面对动力电池厂商的基地投建，势必会引起产业链其他材料项目的“入驻”。而近日，江西佳纳能源科技有限公司百亿级绿色智造项目在龙南正式开工建设。该项目总投资125亿元，建设完成后年产能将达到5万吨钴镍、10万吨三元前驱体。
中国动力电池产业经过多轮的调整，在新能源汽车行业需求爆发之下，已逐步走向更成熟阶段，企业间的竞争也跃升至另一个维度，专利纠纷随之而来。
宁德时代、蜂巢能源、广汽埃安、领湃新能源、欣旺达、岚图汽车均推出了“不起火”电池方案实施方案。
随着比亚迪汉、小鹏P7等长续航纯电动新车纷纷于本月交付，600km以上电动长续航汽车家族再添几款明星产品。据电池中国网不完全统计，目前国内续航在600km以上的纯电动车型主要有广汽蔚来旗下的合创HYCAN007、广汽新能源的AionLX/AionV、小鹏P7，比亚迪汉等为数不多的几款车型。预计在接下来的几个月，还
2020年1月乘用车动力电池前十企业分别是宁德时代、比亚迪、LG+松下、国轩高科、塔菲尔、中航锂电、孚能科技、力神电池、桑顿新能源、欣旺达。（来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：陈荣逸）起点研究院（SPIR）统计数据显示，2020年1月国内新能源汽车总产量约为4.86万辆，总电池
2020年1月动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、塔菲尔、中航锂电、孚能和桑顿。（来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：刘苗苗）起点研究院（SPIR）数据显示，2020年1月新能源汽车产量约为4.86万辆，同比下降了52.3%，其中乘用
受新能源汽车市场表现不佳拖累，2019年国内三元材料增长势头略显不佳。据鑫椤资讯统计，2019年国内三元材料累计产量约为19.7万吨，同比仅增长17.26%，增速较2018年下滑明显。（来源：微信公众号“鑫椤锂电”ID：gh_eb7d39701dfb）具体分企业来看，2019年国内三元材料产量超过1万吨的企业数量达到9家，
即将步入的2020年，是新能源汽车补贴的最后一年，站在弱补贴、无补贴的时间节点，动力电池产业链的趋势走向成为行业关注的焦点。（来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb）对于动力电池而言，由普通级到车规级的转换过程，价格实现与燃油车的比拼，是一个艰难且缓慢的过程，车规级动力电池系列
11月动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、国轩高科、比亚迪、力神、亿纬锂能、孚能、中航锂电、桑顿、多氟多和德朗能。（来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：刘苗苗）11月动力电池装机量分析起点研究院（SPIR）数据显示，今年11月新能源汽车装机量约为10.82万辆，同比
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