三元客车解禁后 有人欢喜有人忧

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗？新能源汽车的主要是磷酸铁锂电池和三元电池，二者之间最大的区别就在于能量密度和安全性，能量密度的大小关乎到汽车的续航能力，而安全性主要体现在材料在高温下会发生分解，这两点都是消费者选购新能源汽车时最关注的问题，也是目前业内对这两种电池争议

根据工信部合格证产量数据，2019年6月共产出12.9万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2019年6月装机量约为6.613GWh，同比增长127%，环比增长16.4%。其中，纯电动车型装机占比96.3%，插混车型装机占比3.4%，剩余为燃料电池车型装机。装机量及结构从车辆细分类别来看，2019年6月电动汽车装机量

1月16日，比亚迪在接受投资者调研时表示，今年公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂电池。此外，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。调研实录如下：问题1：2019年车型规划？答：今年我们将推出全新一代唐的纯电动版EV600和宋Max的混动版本。同时我们还

11月5日，工信部发布了2018年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括77户企业的161个车型，其中纯电动产品共66户企业132个型号、插电式混合动力产品共13户企业22个型号、燃料电池产品共6户企业7个型号。乘用车有42款、客车有61款、专用车有58款。从配套电池类型来看，磷酸铁锂有74款，占比4

随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。政策：新补中，磷酸铁锂在客车等领域强势占比在政策层面，三元电池的安全问题受到了

新能源客车电池市场龙头优势明显，乘用车/专用车电池企业群雄争霸随着新能源汽车推广目录发布，国内新能源汽车销售开始回暖，2月份全国新能源乘用车销量1.65万辆，同比增长135%，环比增长205%。我们通过分析17年1、2批电动车目录，以及对比16年4、5批目录，来从侧面判断动力锂电池市场目前的行业格局。

刚刚过去的2016年，是客车电池技术路线热闹碰撞的一年：关于磷酸铁锂和三元哪种更适合客车，年初出台暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录在年底解禁，2017年首批新能源汽车新车型公示，即工信部发布第293批《道路机动车辆生产企业及产品公告》共有5款客车使用三元电池。而在客车行业

在近日举行的2016年第六届中国动力与储能技术及材料大会上，北京绿色智汇能源产业研究院发布了《中国动力和储能电池产业发展白皮书（2016）》（下称《白皮书》），全面梳理2016年全球和我国动力和储能电池产业发展情况。2016年动力电池产能继续扩张《白皮书》指出，中国已成为全球首屈一指的新能源汽车

2014年全球锂离子电池市场规模达到249亿美元。产业主要集中在中、日、韩三国，三者占据了全球95%左右的市场份额。2014年中国已经占有40.7%的全球市场，位居全球第一。但是我们也注意到，这40.7%的份额是由众多中国锂离子电池企业贡献的，行业集中度远低于日韩。移动能源2.0势在必行移动能源1.0：走到哪

虽然距工信部宣布暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的决定已经两月，但是业界关于此决定的热议仍在持续发酵。那么三元和磷酸铁锂电池安全性谁更胜一筹?三元电池在客车被禁是否应该?三元燃烧似火药，磷酸铁锂燃烧像煤化学里面我们都学过，燃烧有三个基本要素：助燃物、可燃物、着

LFP电池加速渗透，对LFP材料需求急速攀升。面向TWh时代巨大的增量市场，大化工企业奔袭入场。GGII数据，2021年国内LFP锂电池出货量171GWh，同比增长2.4倍，占整体锂电池出货量的52.3%。其中LFP动力电池出货量117GWh，同比增长2.7倍；储能领域LFP电池出货量47.3GWh，同比增长2.6倍。LFP需求量快速攀升背

宁德时代、蜂巢能源、广汽埃安、领湃新能源、欣旺达、岚图汽车均推出了“不起火”电池方案实施方案。

在新能源汽车产业链带动下，近年来无数企业跨界而来，企图一起啃下锂电这个香饽饽。不过据高工锂电梳理发现，不少跨行企业在锂电行业折戟了。（来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb作者：周译）一方面，跨界的幅度较大，如做光伏配件的爱康科技、做葡萄酒的中葡股份、做焊接钢管的玉龙股份、

储能用锂离子电池销售收入由52亿元，同比增长20%，达到65亿元，产量由39亿瓦时，增长到52亿瓦时，同比增长35%。《2019年第四届镍钴锂锰产业链峰会》于四川宜宾召开。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙向大家演讲了中国动力锂离子电池产业发展现状及趋势。中国动力锂离子电池行业发展现状根据中国

“由于补贴退坡，在降本的高压之下，部分动力电池企业在细分产品领域应用的三元产品对于隔膜的需求将从湿法转向干法。”一位隔膜行业人士向高工锂电表示，同时，一些沿用进口干法隔膜的动力电池企业现在也在转向国产。（来源：微信公众号“高工锂电技术与应用”作者：欧杨宇）此前，在高能量密度指向性

前言：盛屯矿业2018年钴材料业务实现营业收入30.82亿元，比上年同期上升31.36%。钴价格大幅下滑终结了钴企营收净利暴增的发展态势。（来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）3月28日，盛屯矿业(600711)发布2018年年报称，报告期内公司实现营收307.54亿元，同比增长48.80%；归属于

前言：新能源汽车故障类型共涉及20项，主要包括三大方面：一是与重要部件相关的故障，如动力电池的SOC跳变、一致性差、车载储能装置电压异常、极柱温度过高、电机及电机控制器温度异常等；二是与充电相关的故障，如充电系统不匹配，SOC过高等；三是整车方面的故障.相关数据显示，2017年，我国新能源汽

在过去的两年里，一场围绕着ldquo;能量密度与续航里程rdquo;的争夺战正在中国乃至于全球新能源汽车市场上演。而打响最新一炮的仍旧新能源汽车领域的领头羊特斯拉。据外媒报道，日前特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30%，并且生产成本大幅下降，特斯拉车型的续航

钴作为三元锂电池正极材料所必须的元素，自2016年7月以来价格开始疯狂上涨，截至2017年4月，已较年初增长约1.5倍。业内分析认为，由于金属钴供应紧张且动力电池市场对金属钴的需求持续强劲，预计下半年金属钴的采购还将保持高价位运行，甚至仍然存在着上涨的空间。从市场角度来看，为实现300Wh/kg能量

钴作为三元锂电池正极材料所必须的元素，自2016年7月份价格开始上涨，截至2017年4月，已较年初增长约1.5倍。今年6月份以来，钴价迎来了年内第二波涨价势头，部分上游原材料企业甚至为了利益而修改长期以来的供货规则，将中游客户锁量锁价改为锁量不锁价。从市场角度来看，三元电池的比例将增加，带动着

深圳市科陆电子科技股份有限公司（以下简称科陆）7月19日发布公告称，经与上海卡耐、汽研中心、耐创投资协商，科陆向上海卡耐支付10亿元的投资款以认缴其31682万元的新增注册资本。本次增资完成后，科陆将持有上海卡耐50.19%的股权。在此之前，2017年4月，科陆分别与耐创投资、英耐时株式会社签署了《