低速电动车行业拐点即至 业内厂家何去何从？

3、产品直接材料成本升高

导致产品直接材料成本升高的因素有三个：升级锂电池系统、碰撞及安全装置要求、认证零部件的成本升高。我们以行业四个主流平台——260平台、Q系列(300)平台、330平台、奔奔平台——的典型产品为代表，来分析下成本变化的情况，其中奔奔平台虽然目前尺寸超标，仍作为一个代表性产品来进行分析。需要说明的是，对比分析中的安全装置只考虑基本配置，不计算ABS防抱死和安全气囊等配置费用。

低速电动车产品成本变化对比表

通过上表的测算明显可见，所分析的四个平台上的低速电动车的零售价都增加了近20%(17.75%-20.62%)，这一增长幅度恐怕是当前的主流消费群体难以接受的。因为第一电动网发布的《2016低速电动车行业消费者消费习惯调研报告》显示，目前低速电动车的市场仍然停留在三四线城市的城中村以及城镇农村区域，零售价2到3万元的价格区间占市场主流。

详细分析一下，标准对低速电动车的市场影响，就是“掐头去尾”！“去尾”指的是，原来零售8000到16000元价格范围内的篷车产品被标准打掉。“掐头”指的是，满足标准后的直接材料成本上升，将行业中高端的产品系列，直接送到与微型高速电动汽车价格重合的区域！很明显，对于低速电动车厂家来说，其合法的，且具有一定竞争优势的产品市场价格，将被限制在25800-35800元的一个狭窄范围区间内！

以上分析的四个平台产品在新的标准要求下会发生各自对应的变化——

260平台，车身长度2600mm，本身作为4门4座产品空间是很勉强的。加上为了更好通过正面碰撞测试，势必加长前悬吸能空间，同时其单薄的B柱结构，也很难保证侧面碰撞的通过。未来，260平台演变为2门2座车型的可能性非常大，发展成个性化的产品，针对城市和年轻人的市场。

Q系列的平台，由于在价格区间上最具竞争力，同时符合国人4门4座的消费习惯，未来或将重新成为最主力的产品平台。这一区间的产品将成为厂家主打高性价比的选择。

330平台的价格接近微型高速电动汽车，是打造高端精品系列的选择，从设计风格到工艺质量到整车性能等一系列做好功夫，用来提升品牌形象。而绝大部分350以上的平台，如奔奔、360、370、小王子等等，则很可能因法规性和竞争力不够的原因退出市场。

4、用户使用成本升高

低速电动车的方便、使用成本低的优势也将受到挑战。主要包括：路权、牌照费用、驾照费用及可获得性、保险费用、违法成本等。

目前，具体的管理政策并没有出台，本文只是按照一个比较靠近汽车的管理方式来分析，并不代表真实的政策内容。

路权：可能类似摩托车的管理，由地方政府主导路权的规定。按照国情，一线城市和中心城市区域，开放低速电动车路权的可能性不大。三四线城市和广大县城、乡镇将会放开，对行业来说，是利好的。

上牌：对标汽车的上牌费用约300元左右，费用不高，关键在手续和流程是否简化。

驾照：主要关注两点，一是驾照考取的费用，二是驾照的等级和可方便获得性。低速电动车的专用驾照如何制定，尚无确切消息。根据我国的机动车驾照分类规则，低速电动车驾照规定的上限为C2类，下限为D类。

表我国的机动车驾照分类规则(部分)

根据以上规定，低速电动车对应的驾照资质应该在D到C2之间，但是车型又都无法对应。因此，为低速电动车单独开设一类C6驾照，可能性最大。毕竟当年的农用车也单独开设了C3照的。

目前C2类别，考取费用约4000块左右，且获得难度大。倘若驾照标准靠近C2，主流消费群体考取的比例不大，这对行业将产生重大影响，或将失去大部分市场。考虑到低速电动车的产品特性和大部分老年群体和女性客户的特点，驾照考取费用控制在1000元以内、培训时间一周，或许是合理可行的选择。

保险费用：目前大部分的低速电动车没有缴纳保险，部分厂家和客户选择的是商业险，每年费用约120到300元之间。而汽车基本的交强险费用约980元。

违法成本：目前低速电动车的交通违法，无章可依。纳入道路交通法管理之后，按照每年3次的违法频率，每次200元，违法成本约600元。不少人攻击低速电动车没有违法成本，其实一般如果地方查车，动辄就是2000元以上的处罚，甚至没收。作为用户来讲，是希望能合法合规管理的，即使有违法处理，只要是按规定来，并不是大家都反对的。此条反倒是利好消息。

综合来看，用户使用成本中最重要因素为驾照。企业应密切关注这一项规定，它会直接影响到客户群体的需求和组成。将来开发的产品往哪一类客户定义、和哪一类产品对标、向哪一个市场投放，都和其有极大的关系。

最后，不妨做一个成本高企、以及合规合法后，未来低速电动车的市场变化推测——

过去的低速电动车主要都是个人市场，未来合法化后，很可能会出现一个新的、采用低速电动车产品作为共享或分时租赁的市场。目前用来做共享的高速电动汽车，主要面对5-50公里的常规中短途出行市场，从技术指标上讲，低速电动车完全可以满足这一功能需求。而且低速电动车还具备两个优势：一是可以大规模低成本制造，最大限度降低车辆投入成本；二是可以不用大量建设专用充电桩，部分网点可采用220v的普通充电解决。当然，这里只是一种方向可能性预测。

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