登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
业内人士分析认为,21700电池能否在国内新能源汽车领域大规模应用存在几个主要影响因素:
一是,21700电池与整车是否适配。
据了解,为了适配新电池,特斯拉专门为Model3设计了全新的电池组模块和Pack架构和底盘结构,能够最大限度的发挥21700电池的能量密度和综合成本优势。但国内绝大多数企业却不具备这种完全正向开发的能力,盲目跟风直接导入21700将会对新能源汽车产生极大的安全风险。
与此同时,21700电池是否符合国内动力电池规格尺寸标准也是影响其能否大规模应用的重要原因。
近日,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准,其中在圆柱形蓄电池尺寸系列中仅有18650和32650两种尺寸,并不包含21700电池。一旦强制实行,无疑会对21700电池在电动汽车上的应用产生极大影响。
“我们电池模块是采用VDA标准设计的,18650经过设计之后正好合适,但是换成21700就放不进去了,因此我们在导入21700方面是有困难的。”奇瑞新能源副总经理倪绍勇指出,国内的整车企业在短期内不会大规模导入21700电池,除非从电池模组、箱体、底盘等方面进行重新设计,否则无法直接使用。
倪绍勇表示,目前奇瑞采用的电池以方形和软包为主,对21700电池的需求不大,因此暂时也还没有导入21700的计划。
二是,综合成本是否比18650更有优势。
尽管特斯拉和亿纬锂能等其它电池企业都表示,21700电池在能量密度、制造成本、PACK成本等方面都比18650更有优势,是企业实现降低动力电池价格,降低整车制造成本的有效方式。但国内整车企业人士认为,采用21700电池需要在电池模块、电池模组、箱体结构、整车底盘等方面进行重新设计调整,这无疑会增加企业的成本负担,因此在导入21700方面的积极性并不高。
根据Tesla披露的电池价格信息显示,预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/Wh,相比18650价格下降幅度可达8.1%左右。改用21700后,系统成本约能实现9%左右的降幅,达到155美元/Wh,但国内电池企业能够实现多大的成本降幅还不得而知。
“21700只是尺寸上有所改变,在材料体系不变的前提下,电池本身并没有发生根本性的改变,车企对21700的出现并没有那么激动,顶多去试一下而已。”一家物流车企高层表示,车企对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低,对电芯尺寸并没有特殊的要求,只要能够满足这些要求,管你是18650还是21700。
南京金龙产品总监黄福良也指出,尽管21700替代18650在技术上没有太大的难度,但是更换电池型号之后会导致电池模组、PACK、箱体和整车底盘等在结构设计方面做出相应的改变,这无形之中会增加整车企业的负担,车企不会为这额外的成本买单。
事实上,当前整车企业都正在遵循这种思路制定发展规划,一方面提升产品性能,另一方面降低制造成本,而降低动力电池价格是最重要的环节。在补贴退坡压力之下,2017年整车企业都对电池企业提出了电池降价30%-40%的要求,并且在价格谈判中处于主导地位。
三是,产品性能能否有保障。
经过多年研发制造的经验积累,18650电池以尺寸高度标准统一、制造工艺成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等优点得到了业内的高度认可,被广泛应用于各个领域。
松下、三星SDI的18650电池良率一般在98%以上,而国内的良率一般在90%左右。但换成21700之后,如果无法保障良品率则会产生较多的B品电池需要处理,这意味着国内电池企业在将来大规模量产21700电池时制造成本不一定会更低,产品的安全性和一致性等也无法得到保证。
成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军指出,21700电池从研发生产到最后装车应用,中间需要对单体、模组、系统等多个层面进行严格的测试,在循环寿命、充放电倍率、热管理效果、空间利用率等各项参数测试合格之后,整车企业才会去尝试应用。
“21700的核心优势不在于单体而在于系统集成控制能力,特斯拉成功了不代表国内车企也能成功。”北汽新能源电池工程部部长杨重科认为,21700相比18650确实是在电池容量以及制造成本方面有一定的优势,但目前国内电池企业与特斯拉和松下在电池系统管理和电芯生产制造及品控能力方面还存在较大差距。北汽在动力电池采购方面比较谨慎,21700在北汽系列车型上应用的可能性比较小。
21700应用空间在哪里?
从上述业内人士的观点来看,国内整车企业对21700的优势虽然看好,但是在实际导入使用方面却非常谨慎,表示需要经过充分的验证之后才能考虑是否采用,这对21700电池生产企业在产品性能和成本控制方面提出了更高的要求。
事实上,由于目前国内仅有一家电池企业开始投产21700电池,产品性能还没有得到有效验证,下游应用市场对21700电池的市场需求也不明朗,因此21700电池在未来新能源汽车领域的发展趋势还无法做出明确判断。
但车企人士认为,21700不会在新能源乘用车和新能源客车领域成为主流,在新能源专用车和A00级的微型车以及互联网新型电动车领域的应用可能性比较高,预计在明年会有部分车企开始试用,可能形成一轮新的应用风潮。
亿纬锂能圆柱动力电池事业部总经理宋志新也表示,公司的21700电池刚下线,而下游市场对21700电池的接受度才刚刚起步,还需要一段时间逐步过渡。预计今年年底陆续会有电池企业的21700产品出来,下游市场逐渐上量将集中在2018年中或年底。
相关阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
储能领域持续爆单后,磷酸铁锂电池继续在动力市场“霸榜”。最新数据显示,今年3月国内动力电池装机量达到56.6GWh,同比及环比均增长61%以上,其中磷酸铁锂电池装机量占比超过82%,环比增长约64%,同比增长约97%,再次“跑赢大盘”,成为增速最快的电池种类。但与三元电池相通的是,如今的磷酸铁锂材料
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
北极星储能网获悉,5月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月动力电池月度信息。4月,我国动力和其他电池合计产量为118.2GWh,环比下降0.03%,同比增长49.0%。1-4月,我国动力和其他电池累计产量为444.6GWh,累计同比增长67.1%。销量方面:4月,我国动力和其他电池销量为118.1GWh,环比增长
尽管磷酸铁锂电池在全球动力市场高歌猛进,三元正极材料产业并未沉寂,反而正经历一场深刻的“转型”。GGII数据显示,今年1-2月,全球磷酸铁锂动力电池的装机份额首次达到49.9%,以微弱优势领先于三元动力电池。尽管如此,两者差距极小,市场竞争格局依然胶着。在此背景下,2025年第一季度,中国三元正
北极星储能网获悉,此前,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年3月国内动力电池数据中,我国动力电池装车量56.6GWh,环比增长62.3%,同比增长61.8%。其中三元电池装车量10.0GWh,占总装车量17.7%,环比增长55.2%,同比下降11.6%;磷酸铁锂电池装车量46.6GWh,占总装车量82.3%,环比增长63.9%,同比
LG新能源周一宣布,已正式退出在印度尼西亚的一个价值142万亿印尼盾(617亿人民币)的电动汽车电池制造项目,该项目旨在建立一条完整的电动汽车电池供应链。LG新能源在一份声明中表示,“考虑到市场条件和投资环境等多种因素,我们同意正式退出印尼GrandPackage项目。不过,我们将继续以印尼电池合资企
2025年3月动力电池月度信息产量方面:3月,我国动力和其他电池合计产量为118.3GWh,环比增长18.0%,同比增长54.3%。1-3月,我国动力和其他电池累计产量为326.3GWh,累计同比增长74.9%。销量方面:3月,我国动力和其他电池销量为115.4GWh,环比增长28.3%,同比增长64.9%。其中动力电池销量为87.5GWh,占
4月7日上午,辰致安奇(重庆)循环科技有限公司产能建设项目(一期)开工仪式在重庆潼南高新区举行。项目总规划建成7万吨电池破碎打粉,7万吨湿法再生,2.1GWH电池梯次利用年处理能力,计划于2025年底完成项目交付竣工验收,2026年3月投产。项目采用智能化、数字化工艺,发挥公司优势建设“绿色环保智
钴镍铜等电池金属供应及价格震荡,产业链影响几何?电池金属供应及价格震荡,正在引发新一轮的市场担忧。刚果(金)的钴出口禁令、印尼的镍矿政策收紧、美国铜关税预期等事件接连冲击市场,不仅会推高电池制造成本,也或影响企业重新审视技术路径与供应链布局。从目前情况来看,钴与镍仍处供应过剩、库
2月24日,刚果有关部门宣布暂停钴出口四个月,作为全球最大并坐拥全球近70%的钴资源的生产国,该项禁令一度使得钴的报价系统瘫痪,如今一个月过去,来自上游的供应缩减影响正持续演进。根据市场数据,自禁令发布以来,短短20个交易日,钴价一度从16.2万元/吨暴涨超26万元/吨,涨幅超60%。根据历史价格
自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
随着全球能源转型的加速推进,可再生能源的快速发展已成为不可逆转的趋势。在这一背景下,储能技术作为连接可再生能源发电与电网、用户之间的关键桥梁,其重要性日益凸显。而在众多储能技术中,储能液流电池以其独特的优势,在2024年迎来了前所未有的发展机遇,全球全钒液流电池已开始逐步走向工程示范
2025年初,136号文件横空出世,我国的新能源行业随之进入了旨在加快构建新型电力系统、推动新能源市场化进程的政策密集且深入的调整期。从政策过山车到市场马拉松,储能行业也正经历从"政策依赖"到"价值创造"的涅槃重生。这一过程不仅重构了储能行业底层逻辑,更催生了技术迭代、模式创新与生态重构的
“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件后,小米汽车与雷军便被推上了风口浪尖,电池安全问题更是再度引起热议。近日,小米突然入股了一家固态电池企业——合肥因势新材料科技有限公司。公司新增小米旗下瀚星创业投资有限公司、强邦新材、合肥市包河区科创种子基金合伙企业(有限合伙)为股东,注册资本由100
北极星储能网获悉,5月21日,赣锋锂业在接待活动上提到,在固态电池领域公司已形成固态电池全链路布局,在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、硅碳负极、金属锂负极、电芯、电池系统等固态电池关键环节具备了研发、生产能力,并加快推动固态电池商业化应用。公司在固态电池方面开发的高比能电池能量
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
4月15日,由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,工业和信息化部表示修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025),将于2026年7月1日起开始实施。该标准被称为中国史上最严电池安全令。相比2020版本,新规从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”变为“不起火、不爆炸(
北极星储能网获悉,5月16日消息,上海洗霸发布公告,控股子公司浙江领硅科技有限公司以转让部分股权叠加定向增资方式引入投资者东莞锐泰创业投资合伙企业、新余科泰投资合伙企业、东莞粤科鑫泰工控创业投资合伙企业、粤民投慧桥玖号(深圳)投资合伙企业。公司向锐泰投资转让其持有的浙江领硅3.75%股份
在全球能源转型与智能制造的双重驱动下,锂电产业正经历从“规模扩张”到“价值重构”的战略转型。国际能源署(IEA)数据显示,2025年全球锂电池市场规模预计突破1.2万亿美元,中国以超40%的全球份额占据产业链核心地位。2025年5月15-17日,CIBF2025中国国际电池技术展览会在深圳国际会展中心如火如荼
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
1-4月锂电产业链规划扩产项目达123个经历了2024年的低迷,2025年锂电池产业链扩产又迎来一波小高潮。据高工产业研究院(GGII)不完全统计,2025年1-4月,锂电池产业链共规划123个扩产项目,总投资额超3400亿元。具体到环节来看,锂电池、锂电池回收环节扩产项目分别有35个、23个,占整体规划扩产项目的
全固态电池,因其超高比能、本征安全的优势,成为了突破传统液态电池技术桎梏、开启可持续能源高效运用的“金钥匙”,高能数造(西安)技术有限公司自创立伊始,便以“让电池更高能·让产品更高能”为使命,致力于开发先进的固态电池与干法电极产线整体制造解决方案,以前瞻的战略眼光和深厚的技术底蕴
圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革,其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景,一场围绕终端应用的争夺战已经打响,以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局,制造效率与标准化优势
松下官宣已经完成了大规模生产4680动力电池的准备工作,正寻求开始向汽车制造商供应这种电池,企业电池企业量产进度如何?9月9日,PanasonicEnergy(松下能源)官宣,该公司已经完成了大规模生产4680动力电池的准备工作,正寻求开始向汽车制造商供应这种电池。松下能源是美国电动汽车巨头特斯拉的主要
2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速,电动汽车市场减速的背景下,2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年,中韩两国电池之争“厮杀正酣”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:张清辉)2023年,中企拉大了与韩企的差距,前者市占率已突破
北极星储能网获悉,3月30日,成都市龙泉驿区2023年一季度重大工业项目集中开工活动举行,亿纬锂能等27个重大工业项目集中开工,总投资230亿元。据了解,亿纬锂能成都项目协议投资100亿元,主要包括储能电池和动力电池两大板块,储能电池方面,主要生产高容量和高倍率21700电池,预计年产9GWh;动力电池
越来越多的车企抛出了对大圆柱电池的橄榄枝。据不完全统计,自2020年特斯拉官宣4680大圆柱电池的技术路线之后,目前已经有宝马、沃尔沃、Stellantis、蔚来汽车、大运汽车、江淮汽车、保时捷、岚图等国内外主机厂陆续宣布旗下车型将支持大圆柱系列电池。而在上游,动力电池厂商们也纷纷布局大圆柱电池。
北极星储能网获悉,12月25日,特斯拉官宣4680电池生产的里程碑,在短短7天内就生产了868000个电池单体,可配套超1000辆电动汽车!4680电池是特斯拉用于Model3和ModelY电动汽车的动力电池,这种电池拥有更大尺寸规格,比21700电池更效率更高,这意味着4680电池组的汽车可以以更低的成本获得更大的续航里
北极星储能网获悉,11月17日,特斯拉ModelSPlaid北京巡展在北京来福士特斯拉中心正式启动,这也是特斯拉新款车型在中国首次亮相。ModelSPlaid是特斯拉新一代高端电动汽车的代表车型,搭载三电机Plaid动力总成,全轮驱动下可以实现1020马力峰值功率,百公里加速时间仅为2.1秒,可以持续保持最高时速322k
北极星储能网获悉,2月19日,特斯拉宣布,其已在位于加利福尼亚州的试点工厂生产了100万块4680电池。此前,2021年9月,特斯拉正式公布了4680电芯,号称单体能量提高5倍,整车续航里程增加16%,电力相比有极耳电池提升了6倍,功率输出提升了6倍。其不仅能使得续航里程提高16%,还能节省86%的成本。4680
亿纬锂能4月21日晚间公告称,子公司亿纬动力近日收到成都大运汽车集团有限公司运城分公司的供应商定点通知书,亿纬动力成为成都大运旗下大运汽车动力电池使用46系列大圆柱电芯的整包项目开发供应商。亿纬锂能表示,项目的顺利实施将进一步推动公司在锂离子动力电池市场的发展,提升公司在新能源行业的
近日,华能星泽咸宁黄荆50MW/100MWh集中式(共享式)储能项目EPC开标,1.2元/Wh的储能单价在朋友圈炸开了锅。业内人士开始提出质疑,是否存在搅乱市场?亦或者是劣质储能?有5000次以上充放电寿命吗?不过北极星储能网也了解到,此次投标价格并非很多人眼中“不要命的玩法”,有业内人士认为这个价格是“
北极星储能网获悉,2月19日,特斯拉宣布,其已在位于加利福尼亚州的试点工厂生产了100万块4680电池。特斯拉CEO马斯克表示,在德克萨斯州Gigafactory制造的特斯拉ModelY将是第一款配备新电池和结构电池组的电动汽车。据了解,每辆ModelY大约需要1000块4680电池,而100万块4680电池足以在德克萨斯州的一
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!