来源：电车汇2020-02-25

如果单体能量密度达到200wh/kg，系统能量密度将超过160wh/kg。...（来源：微信公众号“电车汇” id：dianchehui 作者：风雪潇寒）电车汇数据智库统计显示，目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190wh/kg，系统能量密度突破140wh/kg。

来源：高工锂电2020-02-25

二lfp在乘用车市场配套一落千丈，主要与2017年至2019年纯电动乘用车电池系统能量密度与补贴系数挂钩有关。lfp在能量密度方面的缓慢爬升，让乘用车市场更加青睐三元。

来源：车壹条2020-02-25

如果说即将上市的“刀片电池”依靠170wh/kg的单体能量密度、140wh/kg的系统能量密度，就去颠覆即将量产的单体能量密度300wh/kg以上、系统能量密度240wh/kg以上的高镍811三元电池。

来源：第一电动网2020-02-25

“铁锂方案系统能量密度160wh/kg，仅比此前通行的三元方案密度低20%，但成本低40%以上。...“尤其是铁锂，2019年底他们的单体能量密度已经提升到180wh/kg，采用ctp方案成组后系统密度到了160wh/kg，这相当猛”，消息人士说，“尽管他们此前未披露过单体密度，但系统密度160wh/kg

来源：高工锂电2020-02-24

ctp技术和刀片电池，都在三元和磷酸铁锂等材料体系的基础上，通过系统集成及工艺改进方式，来降低成本和提升能量密度。...刀片电池的优势，第一体积能量密度提升明显，较原有电池系统可提升30%以上。第二节省物料、人工费用等，成本有望降低30%。第三由于“刀片电池”更薄，散热效果更好。3、ctp技术与刀片电池的差别在哪里？

来源：氢云链2020-02-21

比亚迪近期准备在新车型“汉”中采用的刀片电池，系统能量密度预计为140-150wh/kg，较三年前的动力电池系统提高了近30%。...其动力电池密度与比亚迪电池系统能量密度相差无几。国产磷酸铁锂动力电池已经经过了多年验证，在产品质量、稳定性方面表现良好，已经具备与松下竞争可能性。

来源：NE时代2020-02-21

若维持当下系统能量密度160wh/kg，续航在500km左右的能力，磷酸铁锂ctp方案因低成本自然更为合适；若选择将系统能量密度突破到200wh/kg，将续航里程的能力提高到600km及以上，且实现超快充

来源：中信证券2020-02-20

电池技术的不断进步使得电池系统的稳定性及能量密度都有了较大的提升，model3标准续航版电池的能量密度已达300wh/kg，续航里程为445km，新能源汽车的安全性和续航里程等问题正在被逐步改善。

来源：北极星储能网整理2020-02-20

但北极星储能网整理国内各家电池企业的电池能量密度发现，不管是单体还是系统能量密度，比亚迪的产品在电池市场中不占有优势。...刀片电池本质还是磷酸铁锂电池，系统重量能量密度140wh/kg。

来源：能见Eknower2020-02-20

国内动力电池企业一直在致力于提升磷酸铁锂的能量密度，但效果并不明显。如国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池，成组后的系统能量密度只有140wh/kg。

来源：NE时代2020-02-18

它可以将“体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本降低30%”。据了解，第一代刀片电池的系统能量密度为140wh/kg，第二代将提升至160wh/kg。

来源：汽车公社2020-02-17

不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。

来源：车壹条2020-02-10

彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140wh/kg左右徘徊。...而原本需要最多8000颗电池单体的电池包减少到原本的一半不到，仅需要3000颗左右的电池单体就能组成全新的电池包，而电池包的系统能量密度也达到了167wh/kg。

来源：真锂研究2020-01-21

在此背景下磷酸铁锂电池依据技术的提升，高循环及高安全特性，低成本特性等特点，份额有所提升，尤其是以国轩高科为例，真锂研究统计电池装机数据，2019全年，国轩高科主打的磷酸铁锂电池性能达到190wh/kg，组装pack后，系统能量密度接近于三元

来源：汽车维基2020-01-17

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的，目录显示，国产特斯拉model 3的型号名为tsl7000，同时应用松下和lg化学的电芯，两种电芯版本产品的nedc续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为

来源：电池中国网2020-01-15

以下是对本批推荐目录纯电动汽车动力电池系统能量密度的进一步分析：乘用车:动力电池系统能量密度创新高 达191wh/kg在本次进入推荐目录的30款纯电动乘用车中，电池系统能量密度主要集中在160wh/kg

来源：高工锂电2020-01-15

在产品方面，国轩高科当前量产的圆柱磷酸铁锂单体比能量已达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。

来源：电池中国网2020-01-07

财政补贴退坡、行业洗牌、安全和成本问题等反映着行业的残酷寒冬，诺贝尔化学奖、电池系统能量密度技术创新、氢燃料电池暂时不具备商业化条件，纯电动主流技术路线不会动摇，以及国际车企纷纷来华寻求动力电池合作，也预示着行业的蓬勃生机

来源：南方电网报2020-01-02

从《报告》中，我们看到，2019年最新的电动汽车补贴政策明确“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。

来源：电池联盟2019-12-26

ctp电池包在系统方面，重量能量密度提升了10%—15%，体积能量密度提升15—20%，零部件减少了40%。...宁德时代数据显示，能量密度上，传统的电池包能量密度平均为140-150wh/kg，而ctp电池包能量密度可达200wh/kg以上；成本上，和目前市场上的电池包相比，ctp电池包零部件数量减少40%。