来源：北京晚报电子版2018-06-13

电池的能量密度有多重要?专家表示，一辆纯电动车的续航里程、可靠性很大程度上都取决于电池内的能量密度。...比如，以北汽的ev200车型为例，在其他技术保持稳定的情况下，如果电池单体电芯能量密度达到300wh/kg，那么，意味着汽车的续航里程可以从目前的200公里左右达到470公里。

来源：电动公会2018-06-08

电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。

来源：透视先进制造2018-05-30

以行业龙头特斯拉采用的松下电池为例，特斯拉目前 18650 电芯的能量密度大概在250 wh/kg的水平，而在model 3的21700电芯上，特斯拉将采用硅碳负极，将电芯能量密度提升到300wh/kg

来源：起点研究2018-05-29

一,车厂对电池性能的需求其实对电芯的基本需求包括：能量密度(续航里程)，安全，快充，成本，寿命，尺寸兼容。...国内外的主流电池企业实际的目标如下：电芯能量密度提升、pack轻量化与紧凑化设计、系统能量利用效率提升对提升续航里程及降低成本贡献巨大。

来源：新能源leader2018-05-25

(一)系统集成效率的大幅度提升按照电芯能量密度300wh/kg和pack能量密度260wh/kg的目标来计算，pack系统的集成效率要做到85%，而当前乘用车pack的集成效率普遍在65%左右，这意味着集成效率需要大幅度提升

来源：盖世汽车网2018-05-23

国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。

来源：高工锂电网2018-05-17

比如针刺测试，可以按照具体的电池材料体系、电芯能量密度、充放电电压等性能，设置测试的等级，类似电子产品中的防水ip等级，对每一家的动力电池产品做出细致的水平划分后，再根据等级的高级设置相应的补贴标准。

来源：汽车人参考2018-05-15

2020年的产品采用软包电芯，纯电动汽车应用会由目前的vda尺寸演变为成为长尺寸，能量密度2020年为250wh/kg (78ah)，混合动力汽车应用的电芯能量密度2020年为213wh/kg (41ah

来源：第一电动网2018-04-28

因此，电芯的能量密度，主要取决于所用材料、电池的尺寸，电芯在设计过程中的一些参数。不少厂家目前在b样往c样方向走，到下半年会有不少较高能量密度的电芯进入sop阶段。

来源：搜狐汽车2018-04-25

从目前的形势来看，宁德时代在动力电池的产能与供应上确实比比亚迪略胜一筹，但如果从三元锂方壳电芯能量密度来看，两者的技术水平几乎没有什么差距。...2017年，宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210wh/kg之间，到2018年底很可能提升至了210～230wh/kg，而比亚迪在2018年底将大规模量产220wh/kg的方壳电芯。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-19

据悉，安驰科技一期项目以lfp电池为主，电芯能量密度达160wh/kg，系统能量密度达125wh/kg，4月底推出2代电芯能量密度170wh/kg,系统能量密度达140wh/kg,二期3gwh项目预计年内投产

来源：能见Eknower2018-03-28

技术上已经实现450 wh/kg的能量密度，大约是现在动力电池电芯能量密度的两倍，solidenergy systems计划2020年将市场拓展至电动汽车领域。

来源：能见Eknower2018-03-27

随着电芯能量密度提升和系统设计的优化,动力电池制造成本还将不断下降,2020年纯电动汽车电池系统单价有望降至1元/wh15。...从电动汽车上退役的动力电池通常还保有相当容量保持率,可应用在对能量密度要求不高的固定储能应用场景。

来源：第一电动汽车网2018-03-23

技术水平：棋逢对手通过对比企业能够大规模量产的三元锂方壳电芯的能量密度，我们可以发现比亚迪和宁德时代在技术水平上几乎没有什么差距。...采用高镍三元材料为正极，再搭配石墨负极可以使方壳电芯能量密度提升到260wh/kg，而硅碳复合物负极则是突破300wh/kg的关键。

来源：能源评论·首席能源观2018-03-21

新一轮新能源汽车补贴政策的发布，对动力电池电芯能量密度要求迅速提升，低于140wh/kg的电池，市场竞争力会大幅降低。在高比能量时代，三元锂电池作为能量担当的方向已经明确，早起的企业已有所斩获。

来源：亿欧网2018-03-20

方壳：宁德时代和比亚迪，也许并不落后 官方数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240wh/kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300wh/kg。

来源：第一电动汽车网2018-03-15

方壳：宁德时代和比亚迪，也许并不落后官方数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240wh/kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300wh/kg。

来源：第一电动网2018-03-15

方壳：宁德时代和比亚迪，也许并不落后 官方数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240wh/kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300wh/kg。

来源：锂电大数据2018-03-07

国轩高科在接受结构调研时表示，公司承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019

来源：电池中国网2018-02-13

通过pack的设计优化减少结构件，实现电芯的紧密排列，将是三元电芯成组发展的方向，因此行业对单体电芯的可靠性必将提出更高的要求。同时，单体电芯能量密度对系统集成后的能量密度有着重要的影响。