来源：高工锂电2024-06-05

另从最新的新能源重卡配套电池数据来看，超三成车型配套动力电池的电池容量为281-283kwh之间，近两成车型配套动力电池的电池容量为350-352kwh之间，超两成车型配套动力电池的电池容量为422-423kwh

来源：电池中国2024-05-24

02、多家企业推出重卡专用电芯，新能源重卡竞赛渐趋白热化随着动力电池技术的不断进步和成本的持续优化，重卡电动化正迎来全新的发展阶段。...二，随着碳酸锂等电池原材料价格近年来从高位回落，新能源重卡电池成本大幅下降，同时叠加新能源重卡购置税减免优惠，在购车成本上，新能源重卡优势明显。

来源：北极星储能网2024-05-20

对于全电推进动力系统，电池是动力系统的核心部件、其指标直接决定了evtol的安全性和飞行性能，电池成本占比也较大、在纯电动evtol中成本占比约为20%。

来源：高工锂电2024-05-20

作为对补能成本与商用收益有着敏感考量的市场，随着动力电池成本的下降，2024年以来商用车电动化爆发增速，q1数据显示，国内新能源商用车销量同比增长87%。...电动船舶因电池数量多，为了快速获得能量补充，常采用快充模式，充电电压从380v到950v不等，对动力电池提出了兼具成本优势与快充性能的诉求。

来源：高工锂电2024-05-20

作为对补能成本与商用收益有着敏感考量的市场，随着动力电池成本的下降，2024年以来商用车电动化爆发增速，q1数据显示，国内新能源商用车销量同比增长87%。...电动船舶因电池数量多，为了快速获得能量补充，常采用快充模式，充电电压从380v到950v不等，对动力电池提出了兼具成本优势与快充性能的诉求。

来源：中国能源观察2024-05-16

在能源电力领域，《行动方案》提出要加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，完善风力发电机、光伏设备及产品升级与退役等标准。以旧换新对能源电力行业的产业升级和技术创新有何影响？...数据显示，当新能源电池材料中拆解回收占比为40%，电池成本可以降到0.4元/瓦时；当拆解回收占比为90%，电池成本可以降低到0.2元/瓦时。

来源：中国能源报2024-05-06

同期，电动汽车领域电池应用规模同样发展势头迅猛。2023年全球新增1400万辆电动汽车，动力电池部署规模同比增长超过40%，预计未来几年还将进一步强劲增长。...国际能源署指出，到2030年，全球动力电池和电池储能市场规模有望在目前1200亿美元的基础上，增长到5000亿美元以上，市场规模的扩张将进一步吸引投资，为电池市场带来更多创新变革。

来源：中关村储能产业技术联盟2024-04-19

但随着动力电池和储能电池退役量逐渐增多，今年年初以来，很多梯次项目的咨询和需求逐渐增多，未来梯次利用面临安全、经济性方面的一些挑战。...杭州煦达新能源科技有限公司总经理 李剑铎表示：全新锂电池成本的快速下降，使得梯次利用价格优势不再明显。

来源：电池中国网2024-04-17

因为随着电池成本的降低，油电差价会变得更划算，(纯电动重卡新车)渗透率会逐年增加。”...动力电池应用分会数据显示，上述车企重卡电池供应商参考如下：徐工重卡主要由宁德时代、弗迪电池、瑞浦兰钧等电池企业配套其重卡电池。

来源：北极星储能网2024-03-19

鉴于锰源较为丰富、成本相对低廉等特点，锰基正极材料受到了诸如特斯拉、比亚迪、宁德时代、国轩高科等主流电池厂和主机厂的重视，已经成为了业内动力电池研发的重要方向。...一、正极材料的选择与技术升级成为提高电池性能的关键目前开发的锂离子电池均以正极材料作为锂源，整个电池的比容量受限于正极材料的容量，而且正极材料的成本占电池总材料成本的50%以上，正极材料成本决定锂离子电池成本

来源：起点锂电2024-03-15

2024年，动力电池行业的竞争已经到了白热化的阶段。国内方面，2023年中国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有52家，少于2022年的57家。预计今年将进一...为追赶中国电池产业，瞄准宁德时代、比亚迪等，韩系三巨头正快马加鞭布局下一代动力电池技术。

来源：电池cbu2024-03-15

中国银河证券的研报显示，半固态电池2024年即有望在新能源汽车市场量产装车，2030年可见大规模商业化的全固态动力电池。...2023年12月，长安汽车与赣锋锂业签署《合作备忘录》，双方将加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发进行合作。

来源：电池中国网2024-03-05

目前而言，动力电池在电动汽车成本中的占比高达40％，就像雷军所言，小米汽车su7“光这个电池成本就要十几万”。动力电池成本占比太大，习惯了暴利、掌控力的苹果，显然难以接受。

来源：我的电池网2024-01-02

同时，受上游原材料价格持续高涨，动力电池成本也持续上涨，甚至有车企表示，电池成本占到汽车总成本高达60%，为应对动力电池供应焦虑，提升在产业链上的话语权，整车厂密集发布自研自造动力电池计划。

来源：中关村储能产业技术联盟2023-11-30

；△中关村储能产业技术联盟秘书长刘为中关村储能产业技术联盟秘书长刘为介绍，由于新能源汽车的快速发展，动力电池成本的快速下降，储能市场迎来了规模化发展的历史机遇。...对于客户而言，电池银行无形中降低了用户采购电池的成本，同时，随着上游的价格变化和技术的升级，电池价格会在一定范围内波动，电池银行分担了客户电池降价的风险。

来源：北极星储能网2023-11-30

2023年，动力电池pack价格为128美元/kwh，电池的平均价格仅为89美元/kwh。在过去四年中，电池在pack的成本占比已从传统的70%逐步上升，达到了2023年的平均78%。

来源：格力钛新能源2023-11-09

在格力钛展馆的另一边，同样“超能力”满满的格力钛重载车辆动力电池pack备受瞩目。...《指导意见》坚持问题导向和目标导向，提出如针对储能电池成本高循环次数少、锂离子储能电池安全性有待提升等问题，支持开发超长寿命、高安全性、全气候储能锂离子电池。

来源：深圳坪山区政府2023-10-26

受限于对co,li,ni,cu等材料的依赖，材料价格随供求关系波动大，很多车企不得不付出高昂的成本代价。唯有加大自主研发力度，研发出其他材料代替的方案，方能彻底把电池成本降低，以便应对市场政策变化。

来源：中国能源报2023-09-04

在此背景下，车企整合垂直供应链，自行研发动力电池可以减少交易成本、谈判成本。”...动力电池与整车性能高度相关，车企若想开发出更具竞争力的车型，需要深度参与电池前期研发、规格定义，以及标准主导。“动力电池是电动汽车核心部件，在整车成本中占比最高，车企若实现电池自供能够有效控制成本。”

来源：中国能源报2023-09-04

2021年，动力电池头部企业宁德时代发布第一代钠离子电池，更是点燃了市场对钠离子电池的热情。2023年被业内认为是钠离子电池的发展元年。