来源：能见2022-10-13

并且他还调侃到“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我们不是给宁德时代打工吗？”对此，宁德时代创始人曾毓群也很无奈。...他表示，“通过几年的技术升级、方案优化，宁德时代动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把几年的努力都摊掉了”。车企和电池制造商都抱怨说自己“没赚”，那么到底钱被谁赚去了？

来源：中国能源报2022-09-23

寻求产业链一体化布局“动力电池成本占电动汽车成本的60%，我们不是在给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪今年7月公开吐槽，电池涨价迅猛，给整个行业带来巨大压力。

来源：中国能源报2022-09-15

分析认为，目前美国动力电池成本平均约为128美元/千瓦时，但受锂、镍等原材料供给紧张影响，2023年到2026年期间，动力电池的平均成本可能会增长至138美元/千瓦时。

来源：中国能源报2022-08-25

广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。...2021年第三季度，多家电池厂宣布不再接受车企中长期订单，开始与车企重新议价。而在动力电池原材料大幅上涨前，随着技术进步与规模不断扩大，动力电池价格呈逐年下降趋势。

来源：北极星储能网2022-07-22

曾庆洪称：“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，一部分车的60%成本，我现在不是给宁德时代打工吗？”...北极星储能网获悉，7月22日，据媒体报道，有知情人士称，广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线。这意味着广汽埃安将推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。

来源：北极星储能网2022-07-21

北极星储能网获悉，7月21日广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上发言表示，动力电池成本占到汽车的60%，车企如同给宁德时代代工；磷酸铁锂材料价格近两年暴涨“太离谱”。...最后，他曾庆洪表示，“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，一部分车的60%成本，我现在不是给宁德时代打工吗？”

来源：电池工业网2022-07-06

上游材料的高价直接推高动力电池成本，电池企业利润不断降低，降本、保供成为当务之急。现阶段，矿产开发和电池回收是增加资源供应量的主要方式。...成本方面，动力电池回收领域龙头企业格林美在互动平台上透露，目前公司废料成本比原矿成本低10%以上，锂的回收率已达到90%以上。

来源：能源杂志2022-06-22

新能源汽车的成本中，动力电池成本就占30%到40%。金属原材料价格上涨对于新能源车企极为不利。...机遇主要表现为我国巩固动力电池金属行业比较优势的时机来临动力电池金属价格上扬导致整个新能源汽车成本上涨，将加速电动汽车行业资源整合和优胜劣汰，通过市场机制增强整个新能源汽车行业的竞争力。

来源：NE时代新能源2022-06-07

动力电池行业不仅短期内有着利润风险，而且由于原材料获取难度加大，电池行业进入门槛也随之提高。这就意味着，2025年，行业结构可能会保持进一步整合，中国以外的电池供需将趋紧。

来源：电池工业网2022-05-19

镍资源成为未来三元动力电池成本竞争的核心。市场高速增长的背后，上游镍资源的供应也面临着严峻的考验，有分析师认为，未来三年，有色镍的供应将持续紧张，随着需求回升，最早可能在2023年出现严重供应短缺。...2021年9月，现代汽车集团和lg能源解决方案公司共同投资1.2万亿韩元（约合人民币66亿元）在印度尼西亚合建的汽车电池厂动工。

来源：蜂巢能源2022-04-26

全球专利申请超过150项中国创造全球首款【无钴电池】以基础原创性创新打破欧美、日韩技术垄断局面推动全球动力电池行业挣脱“钴依赖”降低动力电池成本，实现可持续发展荣获“2021世界新能源汽车10大创新技术奖

来源：中国能源报2022-04-07

据了解，当前锂电池产业链整体处于供需紧平衡状态，各类原材料价格持续走高，尤其是钴镍锰锂等金属原料及其化合物价格涨幅巨大，电池级碳酸锂价格频创新高，金属镍期货价格也一度飙升至10万美元/吨关口，直接推动动力电池成本大幅攀升

来源：中国能源报2022-04-07

据了解，当前锂电池产业链整体处于供需紧平衡状态，各类原材料价格持续走高，尤其是钴镍锰锂等金属原料及其化合物价格涨幅巨大，电池级碳酸锂价格频创新高，金属镍期货价格也一度飙升至10万美元/吨关口，直接推动动力电池成本大幅攀升

来源：高工锂电2022-03-23

一位电池企业负责人表示，2022年动力电池成本较去年涨幅至少超5成，囤货早就用尽了，原材料价格还在上涨，兼顾产能扩张资金，电池企业压力巨大。...一个明显的转变是，与上一轮动力电池涨价车企接受度不高，通过账期、绑定合作、金融合作等其他形式缓解电池企业成本压力不同，这一轮动力电池涨价可谓“全盘接受”。“车企不接受不行，不涨价就买不到动力电池。”

来源：高工锂电2022-03-04

业内一致的判断是，原材料价格持续攀升，导致动力电池成本涨幅已经超过电池企业的最大承压范围，成本压力巨大，预计2022年内难以明显缓解，短期内承压明显。...一个明显的例子是，自去年以来，已有多家动力电池企业开始涨价，涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能领域蔓延，电池价格普遍上涨15%左右，部分客户涨幅达到20%-30%。

来源：锦缎2022-02-11

动力电池的成本占到整车成本的30%-40%，在国内补贴逐步退坡的背景下，降低成本成为行业的头等大事。正极材料的成本最高占到动力电池成本的40%，是车企和电池企业做梦都想节省的材料。

来源：起点锂电大数据2022-02-11

预计到2022年4月，科丰公司可年产1万吨电池级碳酸锂，可有效保障国轩碳酸锂供应。此外，产能规模大的电池企业在原材料采购和生产运营方面具有明显的规模优势，规模效应能够带来动力电池成本持续下降。

来源：中工汽车网2022-01-24

原料价格上涨压迫整车厂商2021年，汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物，涨幅巨大。...其中，正极材料在动力电池中的成本占比最大，而原材料成本又占正极材料成本90%。

来源：电池中国2022-01-24

分析数据显示，2021年锂电池上游原材料价格大涨，导致动力电池成本涨幅超过30%，尽管电池企业通过技术创新、改进良品率、规模化等措施和手段进行降本，但其降本效果相较于材料价格的大幅度上涨无异于杯水车薪，

来源：高工锂电2021-09-06

黄世霖认为，电动化目标的实现依然面临三大瓶颈，一是动力电池成本，二是电动汽车使用便利性，三是电动汽车使用的安全与可靠性。核心为充电上，站点少、时间长，造成使用不便利，且安全与可靠性不够。...动力电池规模推广下，锂电池电化学储能领域成本下降十分迅速，2020年度电存储成本已降至2010年的1/10，锂电储能成本已具备市场化推广条件。