来源：中国能源报2023-04-17

淘汰赛进一步升级尽管新能源汽车产业发展迅速，但目前仅有特斯拉与比亚迪两家车企实现盈利。新造车企业依然没有走出增收不增利的困境，亏损还在扩大。...零跑汽车创始人朱江明认为，在当下竞争格局中，规模化是大势所趋，新能源车企年销量要达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。

来源：北极星储能网2023-04-04

理想汽车创始人、董事长兼ceo李想：组织能力成为造车后最大的挑战李想表示，对于大手笔投入研发的车企来说，全栈自研过程中的组织难度十分巨大。“我们需要把这项能力...，如何优化电池企业定位和创新商业模式成为当务之急。

来源：中国能源报2023-03-20

新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。3月伊始，各家新能源车企接连公布今年2月销量数据。总体看来，与1月相比，2月新能源车市有所回暖。

来源：北极星储能网2023-03-13

其中，由厦门交行意向性综合融资100亿元的海辰储能，为2月份储能行业融资事件中披露融资金额最大的企业，其次是吉利旗下新造车企业极氪汽车，获得7.5亿美元（约51.8亿元人民币）a轮融资，全球电动汽车充电解决方案商

来源：国家电网报2023-03-09

中创新航正从材料创新、结构创新、系统创新、制造创新等多方面推动电池技术不断进步，凭借技术创新能力和规模化智能制造实力成为多家新能源车企的战略合作伙伴。...此外，国家电网公司在大功率电池充放电等先进技术方面开展了探索，建设能源大数据中心，打造车网互动等应用场景，进一步支撑新能源汽车产业的发展，是产业的服务保障者、积极参与者、有力推动者。

来源：中国能源报2023-03-07

中国企业优势尽显我国传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已挺进欧洲市场，近年来，造车新势力蔚来、小鹏、岚图等也相继驶向欧洲。...业内人士普遍认为，我国自主品牌的新能源汽车具有先发优势，既有完整且成本低的供应链体系，还有受消费者欢迎的各类智能化功能。当前，我国自主品牌的新能源车企及电池企业应抓准时机，争取领跑智能新能源汽车赛道。

来源：中国能源报2023-02-27

电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业的发展趋势，新能源汽车是智能网联应用最主要的载体，智能新能源汽车已成为小鹏、理想等新能源车企以及百度、华为等科技企业纷纷布局的赛道。

来源：中国能源报2023-02-20

今年1月，受国补退出、订单提前透支的影响，大部分新能源车企销量不佳，同比、环比均出现不同程度下滑，而在此情况下，理想汽车却交付了15141辆新车，同比增长23.4%，位居造车新势力销量榜首位。

来源：帮宁工作室2023-02-16

据帮宁工作室统计，无论是吉利、长安、上汽、广汽等传统车企，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，抑或是特斯拉、一汽-大众、上汽大众、华晨宝马、上汽通用等外资、合资车企，均为宁德时代装车覆盖车企。

来源：高工锂电2023-02-09

乘用车装机覆盖国内主流车企，包括吉利汽车、蔚来汽车、广汽乘用车、理想汽车、长安汽车、上海汽车、合众新能源、小鹏汽车等自主品牌及造车新势力，以及特斯拉、一汽大众、上汽大众、华晨宝马、上汽通用等外/合资品牌

来源：清科研究2023-02-07

2023年，越来越多的车型将推出上市，更多以互联网、消费电子企业为背景的造车新势力加速入场，各新能源车企之间竞争将进一步加剧。新能源汽车主要玩家类型基于各自特有基因与天然优势切入赛道，角逐行业龙头。

来源：盖世汽车2023-02-06

果然，大多数车企月销数量呈下降态势。根据盖世汽车统计，5家造车新势力企业1月交付量均较上月大幅下滑。...2022年底，很多新能源车企都捏了一把汗，行业内众多机构也都预测表示，新能源车企们2023年的路并不好走。2月1日，国内新能源车企纷纷亮出2023年开局第一月的交付成绩单。

来源：北极星储能网2023-02-02

据了解，aito问界是国内新造车企业中最先跟进特斯拉降价的车企。2023年1月13日，aito问界宣布，问界m5 ev、问界m7舒适版、豪华版起售价下调2.88~3万元，并对部分老车主提供补偿。

来源：未来汽车Daily2023-01-13

虽然背靠长安汽车、宁德时代与华为，但眼下新能源汽车需求乏力是市场的底色。2022年，“蔚小理”三家均未完成年度目标，其中蔚来、理想完成年度交付目标的八成左右，而小鹏交付量不及目标的一半。...在此之前，其历任一汽-大众企业产品公关总监，有车以后的联合创始人、高级副总裁兼北京公司总经理，从业经验超过二十年。作为正式发布才刚满一年的新品牌，当下阿维塔仍处于招兵买马的阶段。

来源：中国能源报2022-12-26

不过，新能源汽车市场竞争日益激烈，造车新势力面对个各方面压力与日俱增，三家企业正通过重塑企业构架或提升垂直整合能力来试图克服困境。...纵观整体新能源汽车市场，在三家企业销量起起伏伏的同时，此前的三强格局已受到来自传统车企“小号”的搅局。

来源：中国能源报2022-12-12

不过，当前新能源汽车领域竞争激烈，既有传统车企转型，又有造车新势力崛起，更有不少像小米一样的互联网企业入场，小米想要从中突围并不容易。...不过，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示：“虽然小米作为造车队伍的后入者，暂时没有传统车企的造车基础，也没有新势力车企量产的经验，但仍然具备原有产品链的开发、管理和运营经验及原有业务的资源支撑。”

来源：中国能源报2022-11-24

在此背景下，由于电池原材料价格上涨超出预期，从而推高了造车成本，挤压车企利润空间。“上游的高利润带来的下游价格持续上涨不利于新能源汽车产业可持续平稳发展。”乘联会秘书长崔东树认为。

来源：中国能源报2022-11-22

根据目前的财务数据，绝大部分新能源汽车企业仍未摆脱亏损，除了特斯拉和比亚迪，其余车企均未能实现稳定盈利。...新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出，除了电池及芯片等资源紧张、全局性的经济下行和成本上升的压力外，很多造车新势力还面临着“卖得越多、亏得越多”的尴尬局面，在采取了强化融资渠道、提升额外服务等方式来试图解决问题后

来源：中国能源报2022-11-17

传统车企把新能源的品牌独立出来后，财务上可以独立核算，公司的营业收入、利润、财务结构会更加清晰，投资者也更愿意去投资这样的企业。”...弯道超车机遇挑战并存总体来看，对传统车企旗下的新能源品牌而言，拆分单独上市的确是一条不错的道路。当下新能源汽车赛道激战正酣，基本形成了以传统车企新能源子品牌与造车新势力两大阵营间的对垒。

来源：阳光新能源2022-11-15

同时，结合车企充电、换电、停车等新能源汽车配套设施需求，阳光新能源全力打造光储充解决方案，为企业构建完善的绿电生产、消纳生态。...在行业内，阳光新能源与蔚来、奇瑞、小鹏、壳牌、大陆马牌等众多品牌形成项目落地，分布式光伏项目覆盖整车制造、配套零部件等产业上下游，形成以“造车+光伏”为核心的行业零碳解决方案。