来源：中国能源报2023-06-26

如何实现规模效应、有效控制成本、补短板强韧性，已成为当下新能源车企在激烈竞争中制胜的关键。...江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《中国能源报》记者表示：“目前，我国新能源汽车行业一定程度上存在产能过剩现象，很多尾部新能源车企普遍产品订单太少，不能形成规模经济效应，资金链脆弱、融资能力弱

来源：北极星太阳能光伏网2023-06-25

新能源汽车龙头企业比亚迪总部设在深圳，风电企业上海电力、上海电气以及电池龙头企业璞泰来总部设在上海，锂电池企业华盛锂电、光伏企业固德威总部设在苏州，新能源车企业北汽蓝谷、光伏企业京运通、风电企业华能国际总部设在北京

来源：北极星储能网2023-06-20

新能源汽车龙头企业比亚迪总部设在深圳，风电企业上海电力、上海电气以及电池龙头企业璞泰来总部设在上海，锂电池企业华盛锂电、光伏企业固德威总部设在苏州，新能源车企业北汽蓝谷、光伏企业京运通、风电企业华能国际总部设在北京

来源：北极星电池网2023-06-19

法院裁定书显示，知行新能源持有知行电动车51%股权。...根据公开信息显示，6月14日，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（知行新能源）被申请破产。同日，拜腾的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司（知行电动车）也新增一则破产案件。

来源：北极星电池网2023-06-14

业内人士表示，目前国内约有40家动力电池厂商具备向新能源车企供货的能力，而国内动力电池装机量前五名的厂商市占率已超过80%，“出海”已成为动力电池厂商消化产能寻求业务增长的方式之一。...出海挑战随着新能源车市场的快速发展，全球动力电池行业正迎来新一轮产能扩张。我国动力电池企业在把握出海机遇的同时，也将面临一系列挑战。首要的是法规方面的问题。严苛的碳排放要求是挑战之一。

来源：中国能源报2023-06-13

●“铁三角”被打散进入2023年，新能源车企“淘汰赛”竞争加剧。年初，新能源汽车补贴政策切换以及随之而来的价格战对部分企业第一季度表现产生巨大影响。...“相信g6能够成为20万元-30万元新能源suv市场最受瞩目的爆款车型，形成我们战略和组织调整后的第一个销量拐点。”何小鹏表示。

来源：北极星电池网2023-06-02

纵观新能源车企5月销售情况，不难看出，多数车企已经逐渐回归正常状态。具体来看，比亚迪新能源汽车销量持续攀升，继4月超过21万之后，5月达到24.02万辆，而去年同期销量为11.49万辆。

来源：北极星电池网2023-05-25

4月新能源市场销量排行情况来看，头部新能源车企销量更加集中。比亚迪就不说了，除了秦家族、宋家族夺得单月冠、亚军之外，汉家族、唐家族、海豚、元plus等车型排名都比较靠前，可谓是全面开花。

来源：中国能源报2023-05-22

中信证券的研报指出，单车利润方面，中国车企新能源汽车普遍涨价出海，叠加出口的新能源车型享受税收优惠，新能源汽车出口利润高于国内。...目前，我国新能源车企产品线丰富，可以准确找到海外市场定位，满足不同市场的不同需求，并提供差异化产品。”

来源：中国能源报2023-05-22

面对市场激烈角逐，新势力车企正面临巨大挑战，今年或迎来新一轮洗牌。近期，国内新能源车企相继公布4月新车销量情况。从数据来看，传统车企销量整体走强。

来源：北极星储能网2023-05-11

诚通生态表示，双方通过创新商业模式、整合多样化应用场景，注入科创活力，发挥各自金融资本和电池管理技术的优势，共同推进电池银行等项目合作，争创优秀新能源车企和锂电池企业，合力形成锂电新能源“第三极”，携手打造践行

来源：北极星储能网2023-05-11

清纯半导体表示，未来将在电动车主驱芯片持续发力，为新能源车企定制高性能、高可靠性、高性价比的主驱芯片，率先实现主驱碳化硅芯片的国产替代。...据悉，清纯半导体是目前国内极少数能够在sic器件核心性能和可靠性方面达到国际一流水平、并且基于国内产线量产车规级sic mosfet的企业之一，相关产品已经在光伏储能、新能源汽车等领域得到广泛应用。

来源：北极星储能网2023-05-05

北极星储能网获悉，针对网络热议的“车企营销费用”话题，有观点认为：“新能源车企中，理想汽车是花钱搞营销最多的。”对此，理想汽车创始人、董事长兼ceo李想在个人社交账号连发多条内容澄清。

来源：北极星电池网2023-05-04

但是也有部分车企面临销量下滑的窘境。这也意味着虽然眼下新能源车渗透率在不断提升，但是车企间竞争正在不断加剧，甚至存量竞争也愈发明显。...公司4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.954gwh，2023年累计装机总量约为36.945gwh。值得注意的是，近日，有多家新能源车企发布了4月产销快报。

来源：中国能源报2023-05-04

在业内人士看来，当前在头部新能源车企对动力电池性能指标要求不断提高的背景下，下一代动力电池技术的争夺已经进入白热化阶段。...新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受《中国能源报》记者采访时提到，“电池企业可以重点关注混动车型电池，以及实际有订单增长的车企客户，在保证现金流的情况下，持续进行电池差异化领先技术的开发和基础研究

来源：中工汽车网2023-04-26

新能源汽车积分管理办法：车企可以通过生产新能源车来正向平衡积分。...对于部分传统车企而言，如果积分缺口过大，等到总利润无法弥补购买积分的成本时，那等待这些车企的将会是“死路一条”。对于新能源车企来说，无疑有了更多的选择。

来源：中国能源报2023-04-17

零跑汽车创始人朱江明认为，在当下竞争格局中，规模化是大势所趋，新能源车企年销量要达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。...在国家购置补贴退出、终端消费市场活力尚未完全恢复，新能源车市“价格战”硝烟弥漫的当前，如何找准发展方向、把握发展速度和节奏成为困扰车企的焦点话题。

来源：北极星储能网2023-04-14

北极星储能网获悉，4月13日，均胜电子公告，其子公司近期新获某知名车企客户全球性项目定点，为其新能源汽车的800v高压平台提供功率电子类产品，预计全生命周期订单总金额约130亿元。...未来，公司仍将持续加强全球市场尤其是中国市场的新业务拓展以及技术升级，提升公司的市场竞争力及可持续发展能力，助力汽车行业新能源化进程。

来源：中国能源报2023-04-10

未来，新能源车企若想取得更大更稳健的发展，一方面需要大力进行技术创新，以差异化且有竞争力的产品来应对价格战；另一方面则需要进一步提升服务质量及品牌形象，打破价格战‘魔咒’。”宋清辉表示。...新能源车企此轮降价潮后续走势难以预料，激烈竞争或在所难免。近期业内呼吁理性看待价格战的声音也不断增多。中汽协发文表示：“企业采取各种措施处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

来源：中国能源报2023-04-06

下游需求下滑记者梳理部分新能源车企2022年财报发现，2022年年初开始，电池原材料价格飙升，中下游电池企业和车企均承压。...利好新能源车市在各方看来，锂价下滑对整条产业链上下游企业均是利好， 产业链利润上移趋势改变，利润分配将趋于合理。