来源：中国电池联盟2018-07-26

首先是安全性，电池能量密度越高，安全性能面临的挑战就越大。这不仅是pack面临的问题，也是整个行业在努力解决的问题。...电池pack是新能源汽车核心能量源，每一道工序细节都充满技术含量，包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等。

来源：起点研究2018-07-25

原先以磷酸铁锂动力电池企业逐步转型三元材料，加上国家对电池能量密度提高中低端磷酸铁锂材料不达标，因此上半年其产量大幅度下跌。...钴酸锂，三元材料的价格较高，接间促使锰酸锂市场的使用量;动力电池方面，新能源汽车公告目录车型配套锰酸锂电池数量上升。

来源：车经社2018-07-24

三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在200wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120wh/kg来说，这样的表现对于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求

来源：光大研究2018-07-24

根据lg化学的规划，2020年将推出第三代动力电池，能量密度目标为700wh/l，比目前量产的能量密度高出50%。...◆战略规划：全球布局的软包龙头，第三代动力电池能量密度大幅提升lg化学动力电池在全球的布局如下，(1)韩国吴仓：负责韩国国内市场供应外，同时负责调控全球市场订单;(2)中国南京：目前产能约3gwh，2018

来源：中国化工报2018-07-24

电解液也已基本实现国产化，在高、中、低端市场，都可满足我国锂电池生产的需要，还有部分出口。然而，能量密度已经接近其物理极限是锂电池发展的瓶颈，需要新的材料或者技术去实现锂电池能量密度的突破。

来源：中企网2018-07-24

目前，电动车主流的电池都是采用锂电池，这种电池能量密度适中，而且也较为成熟，制造成本也比较有优势。但是，锂电池也有非常致命的弱点，比如，安全性差，容易引发火灾;比如，充电速度慢，最快也要几个小时。

来源：高工锂电网2018-07-24

动力电池能量密度显著提升在补贴政策的刺激之下，中国动力电池技术快速发展，本土动力电池企业的电池能量密度在2015年至2018年呈现持续快速上升趋势。

来源：高工锂电2018-07-23

经调研梳理国内16家电池企业软包电池能量密度情况如下：这些三元软包电池企业提升能量密度的通用路径是，通过材料的选取及工艺设计优化的方式来提升。

来源：高工锂电网2018-07-23

②高镍化趋势带动设备升级按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，必然是高镍811/nca搭配硅碳负极的材料组合形态。...补充负极在首次充电过程中不可逆的容量损失，以此达到提升首次库伦效率(可提升能量密度)、提高电池容量(可提升续航里程)的目的。

来源：锂电大数据2018-07-23

同时，2018年补贴新政里有一句很重要的话：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数只有续航里程达标了也不行，电池能量密度和车辆能耗水平也要达标。

来源：电池网2018-07-20

电池能量密度达到300wh/kg，任何车辆都能跑400公里以上。届时，可以预测，到2030年我国新能源汽车将实现从200万辆到2000万辆产能的跨越。...因此如何突破目前的技术瓶颈，解决能源能量的转换与存储，是我国目前需要解决的技术瓶颈问题。

来源：盖世汽车综合2018-07-20

除燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例给予地方补贴外，对续航里程电池能量密度符合要求的纯电动汽车按照不超过国家补贴1：0.5的比例给予地方补贴，对插电式混合动力(含增程式)汽车按照不超过国家补贴1

来源：E车汇2018-07-20

同时，还提高了按照电池能量密度的补贴系数，门槛从90wh/kg升高至105wh/kg，根据e车汇预测，退坡补贴也将继续实施下去，直至完全撤销。

来源：高工锂电网2018-07-19

这表明在补贴的刺激之下，电池企业已经通过各种方法克服了磷酸铁锂电池能量密度的瓶颈。...值得注意的是，尽管国产动力电池能量密度持续获得突破，但离国家制定在2020年单体达到300wh/kg，系统超过220wh/kg的指标还存在较大差距。

来源：能源评论2018-07-19

从近期来看,2020年新一代动力锂离子电池能量密度指标是:富锂材料-硅碳负极体系电芯为300 瓦时/公斤。...2015年动力锂离子电池能量密度指标为电芯120~180 瓦时/公斤,材料体系主要是磷酸铁锂石墨、三元材料石墨。

来源：锂电大数据2018-07-19

20家动力电池企业能量密度备注：根据公开资料整理，仅供参考遨优动力今年，遨优动力量产了能量密度为260wh/kg的三元软包锂电池，其系统能量密度为160.9wh/kg，量产的磷酸铁锂电池能量密度为175wh

来源：中国能源报2018-07-18

近几年来，国家针对动力电池高能量密度的要求促使国内电池企业不断突破，目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍达160-200wh/kg，桑顿新能源投入量产的260wh/kg单体电芯实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长

来源：高工锂电网2018-07-17

难以绕开的补锂设备按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，对于负极材料而言，采用传统的石墨几乎是不可能完成的任务，因此硅碳材料应用是必然出路。...在争议中前行对于补锂工艺的产业化应用，硬币的一面是可促成电池能量密度、续航里程、循环寿命的提高，而另一面则是安全性较难保证，材料及设备改造成本较高。因此补锂工艺在应用推广过程中也存在诸多质疑。

来源：新能源电池圈2018-07-17

项目总体目标：1,开发ev电池能量密度350wh/kg,循环次数大于1000次，成本0.1/wh2,与合作伙伴联合开发改进型正极材料以满足usabc的目标3,开发硅基负极材料高能量密度电池体系4,开发预锂化技术

来源：锂电大数据2018-07-17

据悉，魁北克水电拥有世界领先的全固态锂电池专利技术，此次引进的磷酸亚铁锂全固态锂电池，比能量密度高达250wh/kg，循环寿命2000次，是目前市场已有的磷酸亚铁锂液态锂电池能量密度的2倍，且具有高度安全性