来源：中国能源报2023-06-26

碳中和愿景下，随着全球对动力电池碳足迹的关注度和重视程度日益提升，我国想要深度参与全球电动化转型，就必须加快提升碳竞争力。那么，目前我国动力电池产业碳足迹管理能力如何？企业又将如何应对？

来源：中国能源报2023-06-20

碳中和愿景下，随着全球对动力电池碳足迹的关注度和重视程度日益提升，我国想要深度参与全球电动化转型，就必须加快提升碳竞争力。那么，目前我国动力电池产业碳足迹管理能力如何？企业又将如何应对？

来源：中国能源报2023-06-19

目前，全球排名前10的光伏企业有5户落户四川；宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源等动力电池头部企业先后在四川投资建厂。...2022年，四川动力电池产量高达83吉瓦时，约占全国总产量的1/6（约17%）。云南也在加快速建设工业硅和电解铝基地。贵州则布局新能源电池及材料产业，亮出“电动贵州”新名片。

来源：北极星储能网2023-06-09

第三是加快构建动力电池碳足迹标准体系。加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系，具有重要的意义。...国内有关管理部门应该加强协同，引导行业的上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹的标准体系系，并且与国际社会、与欧洲提前进行对接，以统一标准实现互认，助力我国新能源汽车优势产业链更好的走出去。

来源：北极星电池网2023-05-30

能量高密快速储存的动力电池新体系。针对现有动力电池续航里程短和充电速度慢等问题，创制高性能固态电解质、新型电解液、比能高和稳定性好的正负极新材料和电池新架构；结合原位表

来源：资源强制回收产业联盟2023-05-24

，其次应从后端考虑统筹规格与标准，开展生态设计，规范回收利用流程，通过市场模式建立稳定的回收利用网络，推进绿色再生技术的研发与示范应用，建立动力电池碳足迹计算方法论，控制环境风险，促进动力电池回收利用行业绿色

来源：中国能源报2023-05-08

“到目前为止，动力电池还没有被列入欧洲碳关税范围，不过按趋势来看，未来很可能会被列入。《新电池法》主要规定碳足迹，过两年会作为强制标准。”...在全球新能源汽车高速增长的带动下，动力电池装机规模呈现欣欣向荣的发展态势。高速行进中，动力电池产业呈现出哪些新特征、新态势、新风险？相关企业又如何布局未来？

来源：中国能源报2023-05-08

马仿列强调，“下一步我国应积极参与全球碳中和规则制定，推动建立国际互认的电池碳足迹核算标准体系，以巩固提高我国动力电池产业的国际竞争力。”...在4月26日举办的中国汽车动力电池产业创新联盟2023年度会议上，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华表示。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2023-04-28

，有效控制碳排放总量，全产业链碳足迹水平做到领先；六是推动动力电池及系统标准化。...大幅提升动力电池装备水平，利用大规模、高智能、高能效装备技术，降低动力电池材料、电芯、电池系统、回收再利用等全产业链条能源消耗，基于信息化、智能化技术，推动实施动力电池生产体系碳足迹管理，促进降低碳强度

来源：北极星储能网2023-04-27

，有效控制碳排放总量，全产业链碳足迹水平做到领先；六是推动动力电池及系统标准化。...大幅提升动力电池装备水平，利用大规模、高智能、高能效装备技术，降低动力电池材料、电芯、电池系统、回收再利用等全产业链条能源消耗，基于信息化、智能化技术，推动实施动力电池生产体系碳足迹管理，促进降低碳强度

来源：北极星碳管家网2023-04-27

三、试点内容1.产品碳足迹评价与碳标签试点。鼓励钢铁、石化化工、汽车、纺织、动力电池、光伏、食品饮料、电子消费品等行业生产制造企业，科学运用全生命周期方法论，率先开展产品碳足迹评价及应用。

来源：北极星电池网2023-04-26

据欣旺达官微消息，4月25日，欣旺达召开供应链低碳管理专项暨产品碳足迹项目启动会，与全球领先的第三方认证机构sgs及tuv莱茵合作，正式全面启动供应链减排计划。

来源：中国能源报2023-04-17

“一要测算包括动力电池制造过程的全部二氧化碳排放，这其中除了直接耗用化石能源排放的二氧化碳以外，还要统计用电等间接排放，以及耗用金属、非金属材料等碳足迹所关联的二氧化碳。...“电动车要提高电池能量密度，减轻电池重量，还要大力减少动力电池制造环节能耗、物耗。目前动力电池制造过程还是高耗能。”李毅中进一步表示，退役电池仍然可以梯次使用，报废时可以回收锂、钴、镍等贵金属。

来源：零碳方舟2023-04-12

2021年6月，远景动力与欧洲电动汽车销量冠军法国雷诺集团达成全面战略合作，为雷诺提供5年40gwh至120gwh动力电池。...远景动力同时宣布将在法国建设第一家数字化零碳电池工厂，支持雷诺全面电动化战略。电池和光伏两类产品是中国企业的强项。

来源：北极星电池网2023-03-22

此外，加强、废旧动力电池等再生资源回收利用行业规范管理，鼓励符合规范条件的企业公布碳足迹。推进新能源汽车动力电池等新兴产业废弃物回收体系建设和循环利用。...更好发挥政府作用，健全以碳减排为导向的激励约束机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，提升资源要素配置效率，激发企业绿色低碳转型发展的内生动力。

来源：电动百人会2023-03-22

欧盟《新电池法规》对电池产品碳足迹做出了严格规定，作为电动汽车全生命周期主要碳排放源之一，动力电池产业链低碳化发展是必然趋势。...我国动力电池碳足迹核算方法尚未形成行业统一标准，且生命周期数据库建设较为分散。2、低碳电池推广缺少法律法规约束。我国现行法律法规尚不能对低碳动力电池推广形成有效支撑。

来源：中国能源报2023-03-20

国际上以产品生命周期碳足迹（简称“碳足迹”）评价结果为手段的贸易壁垒一旦形成，我国光伏、动力电池、新能源汽车等出口均会受到严重影响。...“欧盟建立的碳足迹评价体系不仅可作为自身的碳减排工具，还有可能形成贸易壁垒。国际上以碳足迹评价为手段的贸易壁垒一旦形成，我国光伏、动力电池、新能源汽车等出口均会受到影响。”王洪涛表示。

来源：中国能源报2023-03-20

国际上以产品生命周期碳足迹（简称“碳足迹”）评价结果为手段的贸易壁垒一旦形成，我国光伏、动力电池、新能源汽车等出口均会受到严重影响。...“欧盟建立的碳足迹评价体系不仅可作为自身的碳减排工具，还有可能形成贸易壁垒。国际上以碳足迹评价为手段的贸易壁垒一旦形成，我国光伏、动力电池、新能源汽车等出口均会受到影响。”王洪涛表示。

来源：北极星储能网2023-03-09

面临欧盟碳关税技术挑战，我国动力电池产业目前还存在含“碳”高和碳管理体系不健全的问题。动力电池原材料及产品生产制造过程能耗较高，我国煤电消费比重较高超过50%，电网碳排放因子推高动力电池产品碳足迹。

来源：北极星电池网2023-03-06

《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究 加强电池产品全生命周期管理的提案》建议：一、以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、esg、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，