来源：新能源Leander2016-12-16

为了避免锂离子电池在挤压试验中发生热失控，提高锂离子电池的安全性，就需要对锂离子电池在挤压试验中发生热失控的机理，进行深入的研究，从而对锂离子电池进行针对性的安全设计，从而提升锂离子电池在挤压试验中的安全性

来源：高工锂电2016-12-16

最近的电动客车安全技术条件发布，其中专门提到了电池的热失控、热扩散提出要求可以通过合理的设计，保护功能装置让热失控不再发生。

来源：洲际电池圈2016-12-12

铅酸蓄电池失效可能有多种原因造成的，例如硫化、失水、热失控、活性物质脱落、极板软化等等，接下来将一一为大家介绍和分析。...3.热失控铅酸蓄电池在充入电量达到70%以后，铅酸蓄电池的极化电压相对比较高，充电的副反应开始逐步增加，电解水开始了。

来源：新能源Leader2016-12-09

测试结果显示，电池的soc状态与锂离子电池热失控有着密切的关系，soc状态越高，热失控的诱发温度越低，例如在100%soc下，三种电池的热失控诱发温度都在100℃左右，而50%soc状态下，电池的热失控诱发温度则要

来源：中国证券网2016-12-06

业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。

来源：高工锂电2016-12-06

从字面来看，按照发布的技术条件，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用将解禁。但是，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬提醒道：大家的理解有问题。

来源：钛媒体2016-12-05

同时，电池的微型化将给半导体工业等领域带来一场新的变革;安全可靠三星note7手机爆炸事件的主要原因是电池热失控造成的电解液剧烈反应，而全固态锂电池则完全摒弃了易燃易爆电解液，安全性得到不少提升。

来源：电动汽车资源网2016-12-01

据了解，在《电动客车安全技术条件》中，对可充电储能系统有蓄电池单元热失控试验和可充电储能系统热失控扩展试验等测试要求。...此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自

来源：中国电动汽车百人会2016-11-24

总体来讲，陶瓷涂层隔膜对动力电池的贡献主要有：提升电池的安全性;提升电池的循环寿命;避免热失控引起的安全隐患;提升模组的一致性;降低电池使用过程中的内短路引起的热失控。...业内都知道，由于工艺控制的时候一些粉尘毛刺进入到电池体系，在后期应用过程中，粉尘对隔膜产生微刺穿，在不断裂化的情况下，热失控就产生了。

来源：高工锂电2016-11-08

电控、整车等各个领域的企业普遍缺乏深厚的技术积累，产品开发流程不完善，以满足基本功能为主，对新能源汽车和零部件的特性没有深入足够的研究，特别是在安全功能设计过程中如果没有得到有效的保证，导致了电池组发生热失控

来源：高工锂电2016-11-03

而电解液的不燃烧，就突破了电池内短路失控的瓶颈。微宏动力研发副总裁刘文娟介绍，生产工艺问题、循环过程中的消耗、锂技晶这三个方面是造成锂电池热失控的原因。...普通锂离子电池隔膜在温度上升到130℃左右便会收缩，导致电池内部短路而造成热失控，因此微宏研发出能在300℃不收缩的隔膜。

来源：高工锂电2016-10-28

控制热失控是我们现在主要做的工作。负极材料上比亚迪在做硅负极，主要有两个路线：一个是氧化亚硅，一个是纳米硅。用这个材料需要解决两个前提，即首次效率、循环寿命。

来源：动力电池网2016-10-19

措施：严格控制电池的工作温度在20-45摄氏度之间，避免电池低温充电析锂造成的短路以及高温热失控。4.绝缘监测失效及措施现象：可能发生人员触电。原因：动力电池发生变形或漏液的情况下都会发生绝缘失效。

来源：北极星储能网2016-10-14

开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。

来源：电车之家2016-09-27

热失控需谨慎评估电池安全性与温度有关。...其中，需要注意的是三个特征温度：一是自生热起始温度;二是热失控起始温度，如短路、大规模燃烧;三是热失控最高温度，如内部核心温度达到900度甚至接近1000度。

来源：中国电动汽车百人会2016-09-23

再一个在设计过程里面，我们要把目标和安全以及机理分析清楚，把它的级别一层一层的剥离开来，从热失控到起火、到爆炸等一层一层的情况全部离清楚以后进行安全设计，所有的设计要围绕安全来做。

来源：电动汽车导报2016-09-13

一个典型的案例是：一辆正在充电客车的动力电池已经充满，但因未接收到bms停止充电信号，充电又持续了72min，过充电量达到58kwh，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄漏，导致短路，发生火灾。

来源：高工锂电技术与应用2016-09-09

图10电池包的保护盾及隔空缓冲结构4 热失控风险早期探测参考美国专利us20130179012，通过测量单体电芯的电压，并与此前已经创建的单体电芯电压-电流数据库进行比对，如果监测的电压与预先定义发生短路时的电压数据相匹配

来源：高工锂电技术与应用2016-09-08

在西雅图高速路上的事故为例，电池包内电池模组之间都有相对独立的空间并由防火结构进行隔离，当车辆底部的电池保护罩被硬物刺穿(冲击力达到25t，并将厚度约6.35mm的车底护板击穿形成直径76.2mm的孔洞)时，造成电池模组发生热失控而起火

来源：动力电池网2016-08-30

因此对锂离子动力电池隔膜的使用提出了更高的要求：(1)必须具备良好的绝缘性，以防止正负极接触短路或是被毛刺、颗粒、枝晶刺穿而出现的短路;(2)具有足够的穿刺强度、拉伸强度等，并在突发的高温条件下基本保持尺寸的稳定，不会熔缩导致电池的大面积短路和热失控