来源：高工锂电2018-03-20

a：于科陆而言，我们认为2018年新能源汽车补贴政策主要有以下影响：1、新能源汽车补贴政策对汽车电池系统能量密度门槛要求的明显提升和车企对电池产品品质要求的提升凸显了三元电池路线的技术优势。

来源：第一电动汽车网2018-03-12

目前研发燃料电池路线的企业相对较少且新的技术要求对企业实力设置了一定门槛，因此新的补贴方案对燃料电池有以下影响：一是有效避免了骗补情况在燃料电池领域发生，二是助推燃料电池技术进步，三则是在企业层面，扶持真正具有研发实力的企业

来源：高工锂电2018-02-22

两田(toyota和honda)燃料电池电动汽车量产的消息在国内电动汽车界引发了激烈的讨论并且形成了两种观点，一种观点认为日本汽车界在纯电动汽车上走燃料电池路线是错误(路线错误论)，例子就是当前国际上火热的美国

来源：高工锂电2018-02-01

现实中，因自身技术、客户资源、产能规模等不同，有些企业专注走圆柱电池路线，有些企业专注走软包或方型电池路线，有些企业则为了平衡风险或者扩大细分市场份额选择全方位布局。...天能能源同时具备圆柱电池、软包电池生产能力。近期一些消息显示，一些动力电池领先企业正在扩大除原先擅长技术路线之外的其他路线产能布局。

来源：墨柯观锂2017-12-22

插混乘用车市场在电池路线方面已基本完成了向三元的转型，该市场11月锂电装机量中ncm三元电池占到了97.8%，是比重最高的。...从厂商供应的电池类型看，catl磷酸铁锂电池和三元电池分别实现装机994.7mwh和8152mwh，均遥遥领先于其他电池厂商。

来源：电池联盟2017-11-28

5、燃料电池即将实现商业化。锂电池和燃料电池都是我国主推的动力电池路线。以目前来看，锂电池处于上风。不过，国家对纯电动汽车补贴政策退坡力度逐渐加大，却明确燃料电池汽车到2020年之前不实施退坡政策。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

磷酸铁锂优点有很多,但缺点也很明显,其能量密度很难提升,前两年磷酸铁锂系大受追捧而其他电池路线较受冷遇的局面正在悄然生变。...前10批推荐目录显示,磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂四大动力电池技术路线都有产品上榜。

来源：高工锂电网2017-11-27

作为当前最成熟、成本最低的动力电池路线，18650电池将在物流车、低速车、微型车等对成本要求严苛的出行领域占据无可比拟的优势。...一方面，部分综合实力较强的动力型18650电池厂商敏锐地察觉到了市场的微妙变化，并前瞻性地开始着手布局方形、软包动力电池，以寻求多重动力电池技术路线的平衡发展。

来源：第一电动网2017-11-27

回头看一下，围绕电池路线，fisker也是挺坎坷的。石墨烯锂电池固态电池，车子还没量产，方案换了三个，被不断提升电池能量密度的同行逼着搞出越来越夸张的数据。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

这已经是相当了不起的成就，但已经逼近这一电池路线能量密度的理论上限，未来很难再有大的提升。...所以，锂电池是这场擂台赛中毫无疑问的冠军。但是锂电池技术路线内部还有多种技术路线，大致有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、铁酸锂、三元电池等等，朋友们或许更关注这些技术路线哪一种更具有优势。

来源：锂电大数据2017-09-28

三元电池具备达到这一要求的潜力，而磷酸铁锂理论极限值只有170wh/kg，可见未来动力电池路线又会是另一番局面。相关阅读：宁德时代vs比亚迪：谁是未来的储能一哥？...技术路线多元化，三元电池地位提升总体来看，上图新能源车企配套的电池类型有磷酸铁锂、三元电池和锰酸锂。其中，磷酸铁锂和三元电池上述15家动力电池企业都有布局，而锰酸锂只有中信国安一家布局。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

鉴于软包电池的优势，业内专家预计，随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类型电池中的占比有望超过50%。

来源：能见Eknower2017-08-19

规模化是降成本的必然路径，电池扩产能的道路上，宁德时代较之比亚迪更加坚定；三元电池路线被认为是乘用车的主要技术路线，尤其是高镍三元电池，宁德时代比比亚迪更早转向这一技术路线，技术储备更加充分；宁德时代对下游应用市场更加开放

来源：第一电动网2017-08-16

电池厂的电池路线向三元转型的趋势越来越明显。catl和比亚迪这两大磷酸铁锂巨头已经成功转型为三元电池主要供应商。...从具体的电池类型看，7月份磷酸铁锂电池装机1.28gwh，占比53.32%,今年首次超过三元电池而成为月用量最大的一类电池；三元电池以977.4mwh的装机量排在其次，占比40.73%。

来源：第一电动网2017-08-15

首先，从技术路线角度来看，积极推进全固态动力电池的研发是不错的选择；另一方面，三元锂电池路线仍是未来几年主流乘用车商业化应用的优选，其优势在于极限比能量密度相对高，单体可达350wh/kg，磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂技术路线均难以达到要求

来源：高工锂电网2017-08-02

沃特玛产品研究院副院长刘纪磊认为，每一种圆柱路线都各有特点，小电池便利性突出，大电池能量密度显著。沃特玛一直坚守32650电池路线，目前21700异军突起，这并不是威胁，而是说明动力市场存在良性竞争。

来源：革新纳米2017-07-31

国内动力电池路线以磷酸铁锂为主，但随着特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路线引起了一股热潮。...相关研发企业：中国科学院宁波材料所等6、动力型镍钴锰酸锂材料一直以来，动力电池的路线存在很大争议，因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被采用。

来源：动力电池网2017-07-28

另外，还有18款车型未注明具体电池类型。动力电池路线呈多元化显然，目前动力电池市场主要分为四种技术路线，分别是：磷酸铁锂、三元电池、钛酸锂、锰酸锂。

来源：三钱二两2017-07-27

ii.技术路线的选择和产业格局（产业全景图）i.晶硅电池路线是经过惨烈淘汰赛脱颖而出的电池路线经过多年的发展，晶体硅电池路线基本确立了它的王者地位；之所以选择晶硅电池路线绝非某个人的意志，更不是某个偶然

来源：高工锂电2017-06-27

当时，欧美日这三大汽车生产集团对新能源汽车的发展方向有较大的分歧，比如美国主推氢经济（燃料电池路线，fc-ev），日本则是把产业化重点放在自然吸气技术和hev，将燃料电池汽车作为战略发展方向。