来源：中国证券网2017-01-03

业内人士还分析，随着国补对电池能量密度要求的提高，企业为了能拿到更多补贴，必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系，由于国家在年底放开了对三元电池的限制，明年三元动力电池将迎来爆发，但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池

来源：第一电动网2017-01-03

珠海银隆的钛酸锂电池能量密度低，通俗讲就是同等容量时体积大，其价格又比主流的磷酸铁锂和三元锂电池贵三倍以上。谁也无法预测电池技术何时取得突破，能让人们普遍接受的家用车动力电池还没有出现。

来源：电动汽车时代2017-01-03

电动乘用车动力电池能量密度不低于90wh/kg；对高于120wh/kg的动力电池给予1.1倍的补贴额度；非快充类电动客车动力电池能量密度要高于85wh/kg；专用车辆动力电池质量能量密度不低于90wh/

来源：北极星储能网2016-12-30

三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。...对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、

来源：第一汽车产业网2016-12-30

(一)对于纯电动乘用车1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90wh/kg，能量密度越高，补贴也就越多。...2、随着国补对电池能量密度要求的提高，企业为了能拿到更多补贴，必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系，由于国家在年底放开了对三元电池的限制，明年三元动力电池将迎来爆发，但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池

来源：OFweek太阳能光伏网2016-12-29

这些电池能量密度高，充电和放电能力更强。越来越多地被应用于电子设备如笔记本电脑、智能手机、笔记本电脑和平板电脑。预计在未来几年将主导太阳能光伏电力系统。...锂离子电池成本将下降由于电池技术的发展，消费者对优质电池的依赖程度以及支持政府政策，推动市场增长，锂离子电池的成本将下降。而南美洲市场也并未滞后，也宣布新增多项智能电网项目。

来源：盖世汽车网2016-12-27

需要达到的指标有：在2020年将每瓦时的电池成本减少一半，降至1元人民币(0.144美元)以下，并将电池能量密度提升三分之二。...a123，一家美国汽车电池制造商，就由于居高不下的电池成本和日渐枯竭的订单量，在短短三年内就从ipo走向了破产。

来源：汽车维基2016-12-26

延伸阅读：轻量化和电池决定续航里程 电池能量密度竞赛...其次，无论现在国家对于公共充电设施的建设力度有多大，公共充电站的建设密度仍然无法在短时期内达到目前传统加油站的建设密度，纯电动汽车车主在依赖公共充电设施方面仍然存在很多现实困难。

来源：高工锂电网2016-12-26

6、水性粘合剂替代pvdf12月9日，在高工锂电暨电动车年会海外专场上，瑞翁集团研发中心高级研究员ken oh博士表示，在动力电池能量密度提升上，正负极材料、隔膜等都面临一些亟待解决的问题，如负极材料膨胀问题愈发明显

来源：新浪科技2016-12-26

延伸阅读：三星、宁德时代、国轩、比亚迪攻坚动力电池能量密度...除此之外，中国还制定了其他一些行业目标：将每千瓦时的成本减少一半，降至1元人民币以下(0.144美元)，并将能量密度提升2/3。

来源：电池中国网2016-12-22

比亚迪董事长王传福曾表示，钛酸锂电池虽然在一些局部地区，特别是极低温度下面存在一定市场，但并不是如某些人所说的那么好，它还需要苦练内功;宁德时代总裁黄世霖也曾向记者表示，钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流

来源：第一电动网2016-12-22

星恒电源股份有限公司总经理冯笑动力电池应该从终端使用者的需求出发，提升性价比。三种电池各有千秋，铁锂电池最安全，三元锂电池能量密度高，锰酸锂成本最低。

来源：高工锂电网2016-12-22

其中，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助。...以电池能量密度95-115wh/kg，按照电量每度电补贴1800元作为补贴基数，上下区间分别按照0.8与1.2的比例计算。

来源：新浪汽车2016-12-22

锂离子电池未来发展方向，主要还是来自于电池材料的创新和研究，通过新材料研发进一步提高电池的性能，提高质量、降低成本、改善安全性，满足电池能量密度提升的要求，一方面通过采用高比能量的材料，另外一方面可通过提高充电电压

来源：汽车·大观2016-12-21

另外，银隆还掌握了氢钛研发这一核心技术，将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，成功解决了新能源汽车续航里程的难题。...在动力电池领域，电池的能量密度低成为行业部分人士抨击钛酸锂电池不是主流的原因所在。在多个场合，银隆都公开承认过钛酸锂电池存在能量密度低的问题。

来源：央视网2016-12-20

电池能量密度低带来的问题是，为了追求更长的续航里程，必须多装电池，而多装了电池，又会加重车身重量，行驶过程中耗电量加大，造成使用成本增加。...目前，能够量产上市的三元材料电池汽车极为有限。可以说，用三年的时间实现电池能量密度从140wh/kg到350wh/kg的跨越，对整个行业都是一个不小的挑战，首当其冲的就是电池材料企业。

来源：前瞻产业研究院2016-12-19

并且，针对现有的动力电池能量密度较低的问题，新能源领域已经早有争议。而超级电容作为一种理想的储能介质，有望在依赖电池供电来进行作业的电气领域掀起一场革命。...超级电容器具有功率密度高、充放电时间短等特点，因此在与充放电时间长的电池结合的情况下，能够满足更多的场景应用由电池提供长期的能源供给、超级电容则满足短期功率需求。

来源：新材料在线2016-12-19

来源：新材料在线 id： xincailiaozaixian1.科学家发明锂电池新技术：能量密度提高30% 成本降低哥伦比亚大学材料科学与工程学院的助理教授杨远开发了一种提高锂离子电池能量密度的全新方法

来源：中国电动汽车百人会2016-12-16

并将提升电池能量密度作为关键指标。...我们的研究思路是：通过高容量正负极和电解质材料的设计与匹配，实现锂离子电池在能量密度上的突破，以满足纯电动汽车对长续驶里程的需求;通过多维多尺度电极材料界面功能调控，实现电池在具有较高能量密度时兼具较高的功率密度

来源：高工锂电2016-12-16

2017年国家对动力电池能量密度有进一步提高要求，王芳也透露目前发现各企业送样检测的能量密度达到200wh/kg的单体电池开始增多，但综合评价性能时发现，这些样品的一致性制造、系统集成技术等还需要大大提高