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2、温度影响电池性能及容量。不同材料的电池,面对气温过低或过高的工况时,性能及电量都会受到影响。需提醒的是,温度越低,可发挥的电量越低,充电时间也越长。同时空调耗电也会影响电池电量;
3、电池电量正常衰减。行驶里程越长,电池电量衰减越大。车辆长期存放电池电量也会有所减少。
经过消耗及正常衰减后,电池电量不如标称电量是可以理解的。若刨去上述影响因素,消费者仍自测电量有问题,则很可能走进了这些误区,事实上:
1、初始电量并不等于充电电量,鉴于电池安全角度考虑,电池的初始电量中,生产厂家会保留一部分电量不被使用。如果消费者看到充电电量不如初始电量,就说电池初始电量虚标,这对电池生产厂家不公平;
2、电表充电量也并不等于充电电量,国内普遍使用的监测设备精度不够,电池实际电量与电表显示数据存在差异。若消费者在不合适的条件下采用精度不够的设备监测电池电量,数据自然会同电池实际电量存在差异。
为帮助消费者更好地理解电池电量(尤其是磷酸铁锂电池电量)及在实际应用过程中可能发生的变化,下文将从技术角度具体分析:
1、基于安全和性能考虑,电池初始电量与实际电量有差别
根据GB/T31486-2015电池新国标定义,新出厂的动力蓄电池有“初始容量”,即在室温下,完全充电后,以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。如果电池容量写着50Ah,1I1(A)就是50A,2I1(A)就是100A,以此类推。
初始容量乘以电池包总电压,即标称电量。
测试电池电量有严格要求,测试环境应为:温度为25℃±2℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86-106kPa。而相关测量仪器、仪表准确度要求有:电压测量装置,不低于0.5级;电流测量装置,不低于0.5级;温度测量装置,±0.5℃;时间测量装置,±0.1%。
为保证电池安全,会在标称电量基础上出现电量冗余。这意味着电池会保留一部分电量,这部分电量不能被使用,比如原来是100,可能给你用的只有90甚至80。
这部分保留容量是出于安全的目的,电池既不能充的太满,否则可能会充电控制系统出点故障而导致过充电,可能导致安全问题,同时也不能放的太空,考虑到车辆在没电以后还可能长期存放。为保证电池不被过放电而影响安全和性能,必须在消费者认为的0%以下还保留少量的电量。
另外,由于电池材料的特性,如果电池一直在使用电压范围内满充满放,相对于在充放电两端都保留一些电量的做法,其使用寿命会显著降低。“月满则亏,水满则溢”就是这个道理。
据悉,特斯拉在上端保留10%,底部也保留了10%,它显示的100%,实际上只有电池真实电量的80%。比亚迪磷酸铁锂电池的安全性较高,所以在上端只保留了2-3%的冗余,底部保留比特斯拉要少,大约6-8%。
所以,新能源汽车“电量冗余”一下会去掉了10%-20%的电量,所以这个才是车主拿到车后真正可使用的电量,而不是公告里的标称电量。
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