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基于连云港的成功试点,国网江苏电力在全省港口组织开展了岸电情况调研,进一步完善优化内部机制流程。江海之滨、京杭大运河口、太湖……省内各供电公司纷纷联合地方政府,全力推广港口岸电。
建设岸电 政策支持
6月12日,苏州首个岸电项目在江苏沙钢集团海力码头成功送电后,低压岸电装置相继在张家港港务集团、江苏沙洲电厂等企业推广使用,张家港市沿江有39个泊位都用上了低压岸电装置,总容量达9400千伏安,初步形成低压岸电集群。
岸电系统除了可以减少二氧化碳、二氧化硫排放,改善港口空气质量外,经济效益也不容忽视。江苏沙钢集团海力物流公司总经理陆士东算了一笔账:“市供电公司的电费平均结算电价为0.75元每千瓦时,我们给货船供电的结算价格为1元每千瓦时,这0.25元每千瓦时的差价就是我们的收益。单以今天停靠的这艘船为例,每天消耗3000度电,停泊在码头3天的收益就是2250元,不出两年就可以收回投资成本。”
今年7月,在国网江苏电力的推动下,江苏省政府正式出台的《关于加快推广港口岸电系统工作意见》指出,省环保厅将向岸电建设提供20%的补贴资金共计2200万元。此外,国网江苏电力还主动承担因岸电系统而引起的用户接入系统改造,所有设计免费、施工费减半,共计减少港口岸电建设费用326.7万元。这些补贴和优惠政策落地极大地推动了港口建设岸电的积极性。
优质服务 省钱省心
“呜——”9月9日10时30分,尖锐的汽笛声由远及近,一艘5万吨的外轮缓缓驶进靖江新华港务。与外轮上的工作人员沟通后,3名新华港务工作人员麻利地登上外轮连接上岸电系统,20分钟后,外轮关闭船舶发电机,但船上所有电器均正常运转。
“都不用我们动手,工作人员就给我们接好了电,交电费只要按几个键,真要给他们点个赞。”该货轮船长杨彬边说边竖起大拇指。
新华港务是靖江地区最大的港口之一。泰州供电公司多次走访,对港口岸电相关技术宣传和引导后,新华港务决定引入岸电。泰州供电公司主动帮助他们制定岸电设备操作规程,特派专家组及用电检查专员全程参与新华港岸电项目改造工程。
靖江新华港务码头在江苏地区并非个例。为了让客户用上“省心电、省钱电、绿色电”,国网江苏电力主动出击,对已经建设岸电的港口,重点跟踪分析岸电设备使用情况。根据暴露出的船舶流动性大、港口岸电费用收取困难等问题,国网江苏电力专门研发了具备刷卡收费、微信支付、APP支付等多种功能的岸电收费系统。
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近日,“长江经济带港口和船舶岸电监管与服务信息系统”(以下简称岸电信息系统)与江苏省、上海市、国家电网等主要岸电平台完成对接,实现智能岸电设备“三个统一”,即:统一采用一个二维码,统一使用长江e+扫码用电,数据统一汇总至长航数据中心。此次系统对接后,新接入智能岸电设备3399台,岸电设
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中科翎碳船舶烟气碳利用系统获得英国劳氏船级社原则性认可,成为全球首家取得该证书的企业,实现船舶碳利用的“零突破”,为船舶CCUS技术提供更为完备的解决方案。近日,中科翎碳自主研发的船舶烟气二氧化碳利用(简称碳利用)系统获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书。该系统与现
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3月29日,世界最大矿砂船“明青”轮停靠在浙江省舟山市岱山县鼠浪湖码头,随着21时52分接通岸电,船上灯火通明,标志着国网舟山供电公司建设的全国最大海上铁矿石中转码头岸电工程正式投运。据悉,鼠浪湖码头是全国最大的铁矿石中转码头,也是全国首批推进智慧化改造的散货码头,设计年吞吐量5200万吨
3月29日10时左右,在湖北省宜昌市秭归港,一艘百米长、四层楼高的游轮停靠在港口内。一声船笛鸣响,游轮缓缓离港。长江三峡1号游轮可容纳1300人,主要在两坝一峡(三峡大坝、葛州坝、西陵峡)、长江宜昌至秭归段等区域的旅游线路运营。和以往用柴油机驱动的游轮不同,这艘游轮全靠电力驱动。游轮上配备
3月29日,在湖北省宜昌市秭归港一艘百米长、四层楼高的游轮停靠在港口内。随着一声令下,游轮缓缓离港,和以往游轮不同再无柴油机运行产生的轰鸣声和浓烟。这艘名为“长江三峡1”号的游轮可容纳1300人,设计总长100米,总宽16.3米,型深4米,将主要运行于两坝一峡、宜昌长江夜游、三峡升船机等旅游航线
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国内首套岸电储能一体化系统已于4月13日在连云港港建成投运,该系统能够有效提高港口电网运行效率,改善系统电能质量,降低岸电终端使用成本,对港口安全生产和船用岸电技术的推广应用均具有重要意义。
随着全国两会的召开,就如何高效实现碳达峰、碳中和,中国能源生产央企的代表中国华能、中国华电集团董事长舒印彪、温枢刚分别根据整个行业发展趋势和自身所在单位情况进行了提案和给出思路。
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