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而三元材料电池优点是:能量密度高、放电电压高、低温性能好,可以适应全天候的气温。但三元锂材料在200度左右会发生分解,磷酸铁锂会分解的温度是800度左右。三元锂材料的化学反映更加剧烈,会释放氧分子,在高温作用下电解液迅速燃烧,发生连锁反应。
2015年三元电池市场开始发力,目前行业的第一梯队是CATL和力神这两个厂商,其次是比克电池、天鹏能源、福斯特、亿纬锂能等。
从中国市场在售新能源车型的统计来看,除了比亚迪和上汽外,其他厂商已经全面转向三元,比亚迪也已从今年开始测试三元电池,上汽在E50上已经开始使用三元电池,未来它的下一代也会全部换用三元电池。
所以可以说,未来2年国内厂商推出的新能源汽车会绝大部分选用三元电池。
4.电池管理系统才是关键
新能源汽车的安全性并不能仅以电池材料的安全性这一因素来判断。
动力电池的应用安全是一个系统工程,在不能保证电池热失控完全不发生的情况下,要通过BMS(BatteryManagementSystem)、熔断保护、热障、结构集成等,在成组设计中设置多重的安全保证。
因此,把锂电池的安全性全部归为电池技术,是不太合适的。
三元锂材料容易热解,并不代表三元锂电池不安全,而应该是整体系统没有做好。如果能够加强热量管控,将热量充分释放,电池的安全性也会相应提高。
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