清晰版：节能与新能源汽车技术路线图

增程式电动汽车研发技术门槛低、成本不高，其火爆的原因主要是市场有需求。近日，中国汽车工业协会联合相关单位编写并发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》）指出，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。预计到2025年，增

忧虑与喜悦并存的2022年即将画上句号。忧的是疫情的疯狂。卷土重来从年头疯到年尾，众多汽车重镇遭袭，众多城市进入静默。生产停滞、物流受阻、销售不畅，汽车业受到严重冲击。喜的是新能源汽车的好收成。今年前11个月，我国新能源汽车销售606.7万辆，增长100.6%，继续保持世界第一，占全球市场份额超

今年1月，为对冲补贴退坡对企业生产制造成本造成的压力，多家新能源车企调高了车辆售价，但销量仍迎来“开门红”。与此同时，入场者不断增加，索尼、团车、佳能等纷纷宣布造车，5G、大数据等新技术、新材料加快融入汽车行业，新能源汽车持续升温。在各种利好驱动下，业界对今年新能源汽车销量的预计一

全球减碳行动之下，汽车行业向新能源转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素的影响之下，汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。如何定位不同发展阶段新能源汽车技术路线的关系，各技术路线的竞争力以及技术创新的突破方向在哪里，政策、产业该如何引导动力技术多元化，企业又该如何选择与布局。

9月15日，由陕西御氢氢能源科技有限公司、西安瀚海氢能源科技有限公司联手深圳市佳华利道新技术开发有限公司共同合作的西部地区首座低压可移动式加氢站亮相西咸新区秦创原先导区西部氢都实验基地。

目前，中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域：东部区域以上海、江苏和山东为代表，是中国燃料电池车研发与示范最早的地区；西部区域以四川省为代表，是国内可再生能源制氢和燃料电池电堆研发的重要地区；南部区域以广东佛山、云浮为代表，是中国燃料电池车大规模示范和加氢网络规划较为成熟的地区；北部区域以北京、河北和辽宁为代表，是中国较早开展燃料电池电堆和关键零部件研发的地区，并在2008年北京奥运会期间进行了燃料电池车试运行；中部区域以湖北和河南省为代表，是中国燃料电池重要零部件研发和客车大规模示范地区。

随着国内疫情得到有效控制，新能源汽车也迎来了新一轮发展机遇。其中氢燃料电池汽车的研发和推广步伐大大加快，众多国内外汽车企业不断加码氢燃料电池汽车，中国也成为氢燃料电池汽车争夺的重要市场。

当前，汽车行业正面临着由电动车取代燃油车的大趋势，全球电动汽车呈现迅猛发展态势。特斯拉市值一路飙升，超过9家传统主机厂市值总和；传统车企大举转型，寻求电动化路径；造车新势力迈过“生死线”，初步获得市场认可。然而，近日丰田汽车公司社长丰田章男一席言论，引发行业热议。他在日本汽车制造

核心阅读：当前，深圳纯电技术仍能满足发展需求，没有快速发展氢能和燃料电池的迫切需求。另外，氢能尚处于起步阶段，能否真正成为主流能源还需时间检验。深圳拥有人才资源和资金优势，不排除后来居上的可能。近日，新能源汽车领军企业比亚迪在深圳发布全新一代电动汽车产品，同时，远赴成都，联合蜀都

前言：电动汽车是新能源汽车发展的核心，其发展趋势是降低总成本，进一步提高性能和实现功能多样化。电动汽车要在总成本上实现突破，即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低，包括购置成本和使用成本。10年来，电动汽车成本已经下降85%，2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时

导读：近日，编辑遴选出国内动力电池产业2019年几道重磅声音，并结合相关代表性新闻事件，以梳理产业发展轨迹，进而探寻产业发展趋势和方向。（来源：微信公众号“电池中国网”ID：cbea_battery）2019年新能源汽车、动力电池产业链可谓风云变幻，跌宕起伏。财政补贴退坡、行业洗牌、安全和成本问题等反

在我国新能源汽车已连续九年全球领跑的当下，安全和降本成为行业发展面临的关键任务，而要想实现这一目标，有效途径之一就是优化电池选择。从动力电池技术路线来看，我国当前最主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，在低成本和高安全优势下，国内近几年重新关注磷酸铁锂这一技术路线，并快速扩容

2月20日，在上市公司投资者互动平台上，有投资者问比亚迪“有没有布局氢能源汽车”，比亚迪回复称，公司目前并未有做相应的商用化布局，但公司积极关注市场各技术路线发展并将基于自身需求进行布局。看这回复，是既没肯定也没否定。众所周知，比亚迪虽然是中国锂电池头部企业，但一直在关注燃料电池技

比亚迪“化敌为友”的能力，车圈无出其右。纵然电动汽车市场竞争异常激烈，但依然没有影响到众多车企争相采购比亚迪的电池。奔驰是比亚迪最神秘的客户之一，如今公开宣布将装配刀片电池。日前，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰CLA概念车在2023慕尼黑车展上首次亮相，量产车型将于2024年推出。奔驰官方称，该

由新能源网、全球储能网联合相关产业链企业、科研团体共同联合发起《CESC2023中国（国际）先进储能技术与应用大会》4月20日在浙江金马饭店成功举行。数据显示，2022年全球新增储能装机20.5GW/42.1GWh，同比增长86%/80%，预计2023年全球储能新增装机有望达到34.9GW/77.9GWh。放眼中国，我国“双碳”目标

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年，我国动力电池累计装车量达294.6GWh,同比增长90.7%。在装车量高速增长的背景下，动力电池新技术也层出不穷，麒麟电池、龙鳞甲电池、SFC480超级快充电池等相继出现。动力电池技术路线将怎样发展？新技术将带来哪些挑战？■■新技术层出不穷2022年，宁德

北极星储能网获悉，9月28日，当升科技公告称，公司与四川路桥签订协议，在矿产资源、上游配套产业、锂电正极材料及前驱体合作、清洁能源保障等方面建立合作关系。据协议显示，双方共同出资在四川省内相关区域布局磷酸(锰)铁锂、磷酸(锰)铁、多元材料、多元前驱体项目，包括30万吨/年磷酸铁锂、20万吨/

近日，国内最大的钴产品供应商华友钴业发布公告称，终止收购圣钒科技股权事宜。资料显示，后者专注锂电池材料磷酸铁锂的生产研发，规划年产能7.5万吨。这意味着，华友钴业成为A股首家缩减磷酸铁锂产能布局的公司，从入局磷酸铁锂到按下终止键，华友钴业仅用了半年时间。终止收购计划去年磷酸铁锂大热，

动力电池技术路线的迭代仍在向前，不过各家电池企业对于电池材料、技术，乃至封装形式已经有了不同的研判，最近一场行业活动，就给了包括宁德时代、比亚迪、松下电器、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、卫蓝新能源、SES等行业企业“华山论剑”的机会。（来源：微信公众号电池中国作者：黎烁）01

3月15日，比亚迪在回答投资者提问时称：公司纯电动车型已全面搭载刀片电池，刀片电池充放电可达3000次以上。刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。相较传统电池包只有40%的空间利用率，比亚迪刀片电池包的空间利用率可以达到60%以上，可以大大提高续航里程。此外，比亚迪刀片电池基于比亚迪

在产品战、技术战、宣传战、专利战的激烈争夺中，市场占有率此消彼长，二线企业纷纷谋求上市……在新能源汽车高速发展、原材料价格上涨、技术加快创新、产业链重构等因素的综合影响下，动力电池市场化竞争全面升级。2021年我国新能源汽车产销量均较2020年增长近1.6倍，一度导致动力电池供应压力大增，

磷酸铁锂的成本优势和广阔的市场前景，让LG新能源和SKI也垂涎欲滴。