解读《节能与新能源汽车技术路线图》（图）-第9页-北极星储能网

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值得一提的是，目前电动汽车行业主要分为两种流派：一派以Tesla为首，走锂电池路线;另一派以丰田为首，走燃料电池路线。且自从Tesla在2014年6月宣布放弃自己拥有的约350项电动汽车相关专利权之后，丰田为了不失掉路线之争的主导权，也于2015年年初宣布放弃自己拥有的约5680项燃料电池相关专利的使用权。10月26日，田中义和在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“丰田的目标是到2020年，氢燃料电池车年销量达到3万辆。虽然不能短时间内开发很多的氢燃料电池汽车，但未来丰田会不断布局燃料电池汽车产品。”

目前，Tesla已有ModelX、ModelS等多款锂电池电动汽车在全球销售，而丰田2015年推出的MIRAI燃料电池汽车只在日本销售，从目前的态势看，虽然专利数量较少，钢铁侠埃隆-马斯克领导的锂电池路线依旧领先一个身位。

4.3智能网联汽车

就像在引言中论述的，ADAS和无人驾驶是实现汽车主动安全、降低交通事故的终极技术，而V2X技术不仅会帮助前者的实现，而且能够提供更好的用户体验，两者共同组成了智能网联汽车的主体。《节能与新能源汽车路线图》针对燃料电池汽车规划的总体思路为：

近期推进以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶(即PA级)应用;

中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶(即有条件驾驶CA级);

远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术，这是智能网联汽车发展目标、技术路径和技术重点。

路线图中规划的具体量化发展目标如图13所示：

2020年：有条件自动驾驶及以下级(DA、PA、CA)新车装备率50%，交通事故减少30%，交通效率提升10%，油耗与排放降低5%;

2030年：DA、PA、HA、CA、FA新车装备率达80%，汽车交通事故减少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗与排放均降低20%。

图13 智能网联汽车发展目标、技术路径与发展重点

由于智能网联汽车是近几年才刚出现的新东西，因此在《节能与新能源汽车路线图》中，专家们专门归纳出来了一个技术构架(如图14所示)，可简称为“两纵三横”：

原标题：解读《节能与新能源汽车技术路线图》

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