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以下为发言实录:
尊敬的各位院士,各位领导,各位专家,各位企业家:
大家上午好!非常高兴看到中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟正式成立了,这项工作对我们北京市,对于国家的氢能产业发展十分重要。
对北京发展氢能我认为至少有四个方面非常重要的意义,作为我们从市委市政府的“十四五”规划部署上高度重视。
第一个就是北京市在落实中央碳达峰碳中和战略上我们做首选之区,要走在全国的前列,要为全国做出示范,所以在各项节能减排的,新能源发展的技术措施上,我们都非常的关注。其中我们对氢能又尤其重视,因为现在的技术成熟度,现在对能源清洁化贡献程度来讲我们认为它具有极其重要的战略意义,所以从落实国家双碳战略来讲,把氢能放在优先发展的重要地位。
第二,我们北京氢能发展,有各方面共同合力的一些力量。据我短时间的工作接触,我们有像清华韩老师为代表的科学家,一些非常强的科研团队,有国电投为代表的央企,有央企能源的国家队,他们在这一轮创新当中都非常的重视。还有就是我们的民营企业,以亿华通为代表,成为我们氢能产业的领军企业,今天在座可能还有很多企业家,我还没看名单,我觉得这也是非常重要的力量。还有大兴的领导,昌平的领导都来了,政府也在积极地推动。所以一个产业这么短时间内形成了多种力量的共识,形成合力,在很多产业都不具备这样的条件,比如汽车产业,电子产业,有的主要是民营企业力量强,有的是国有企业强,像氢能有一个大的产业合力形成,在北京也是非常宝贵的发展资源。
第三,北京要发展氢能,我们有非常丰富的场景的优势,北京是新能源技术领域重要的示范场所,各种新能源技术都可以在这大展拳脚,因为我们的环境问题比较多,北京清洁空气计划还需要计划落实,所以氢燃料电池汽车是我们这一轮发展非常重要的举措。北京也有分布式发电的场景,我们的煤改气、煤改电取暖的需求,还有一些高端小区的需求,写字楼的需求,分布式发电和北京市正在布局的能源互联网是很好的结合。还有数据中心的场景需求,北京的商业化的数据中心有20万家,加上政府一共有30万,是全国数据中心密度最高的中心之一,单算单个城市密度我们肯定是第一高的,如果算上周边的比上海差一点。我们也有基站应用的场景,北京4G和5G基站,我们去年完成了3万个5G基站建设,所以我们北京的场景非常丰富、全面,而且我们在各个场景上都有战略部署推动,和我们的行业部门和业务部门都有共识。
第四,我们非常重要的发展资源就是整个产业结构升级调整的需要,培育一支新兴的产业力量,我们认为氢能刚兴起,北京的技术基础,我们的产业基础是足以支撑它在北京形成一个产业龙头,在北京周围形成一个产业链的布局体系,我们可以把它打造成一个新兴的产业链。在这一点上,北京的几个龙头企业,已经是事实上的链主、链长,北京也是整个产业链上主要的技术创新的驱动者,所以在打造新兴的产业集群,形成新兴的产业链体系上我们有很大的优势。以上就是我想的北京为什么这么重视氢能。
我们也有条件把氢能发展好。特别是借着国家双碳战略,有条件加速发展好,成为我们“十四五”期间转型升级的一个重要的推动力量。这是我想跟大家分享的第一点,就是北京非常重视氢能。
第二点,我想再分享一个想法,北京的氢能需要像联盟这样的形式,需要大家合起来干。中国的产业发展有一个特点,叫排浪式消费,排浪式生产,一哄而上,大家形成一个大的消费热潮,所以这一次氢能又出现了一个趋势,申报国家氢能源城市的城市群很多,申请的非常多,各级都在积极地发展。但是我认为北京发展氢能产业我们需要理性合理地规划推动,这里面我们有几个考虑:
第一,北京不是自己干,北京的氢能产业要放在京津冀的大格局当中干,要放在京津冀形成一个新产业体系的考虑中来干。哪些适合在北京干,哪些适合在河北干,哪些适合在天津干,我们要有统筹考虑。也不是说价值高的都在北京干,低价值的我们拿到河北干,也不是这个概念,主要是考虑它的合适性。
在这方面我觉得北京市要有担当,技术不成熟的时候我们愿意做试验做示范,我们承担技术创新失败的风险,我们愿意拿出场景来做,像大兴、昌平、延庆都有这个态度和觉悟,我们还不能完全市场化的技术在北京率先示范,我们承担风险。有一些不成熟的技术,我们也愿意在北京先做起来,积累经验,提高工程化水平,以后我们再输出。
像氢气这样大宗的,又有运输半径的产品,我们希望有更好更科学的布局。一些大的装置,我们北京主要是搞成套能力建立起来,关键器件需要研发的做好,不一定都在北京干,所以我们发展氢能产业第一个想到的是我们在京津冀合作的格局中干。
第二,我们还需要产学研合作的干,虽然我们有一定的氢能技术的积累,我们也看到很多科研院所,中科院、清华大学都有很多很好的产品,但是能源这个行业我觉得还是属于工作情况比较复杂的,需要在实践当中反复锤炼的产业,对于可靠性的要求很高,所以需要更强的工程化能力的介入,需要我们的科学家和我们的工程师结成对子,如果到应用场景去要和更多的技术人员合作,所以在这个产业的成果转化上,特别需要探索新的机制,需要加快它的发展。
第三,特别需要加强同央企的合作。能源这个大格局,央企是最大的用户,最大的推动者,最有话语权的人,它对于我们技术的发展,应用的前景,产业的成熟起着非常重要的作用。
我们北京四个服务,服务中一个重要的内容就是服务好央企,尤其是具有自主创新能力,愿意在新技术新产业上率先迈步的这些央企我们把它服务好。加强央企和我们地方的合作。
最后一个还特别需要加强国际合作。更好地利用国际资本、国际技术,更好和氢能产业领军企业建立起各种层次的合作关系,我们欢迎他们到北京搞研发,也欢迎他们和北京的企业合资,也欢迎他们参加场景示范,北京是一个开放的场景,让大家都在这进行交流合作,共同促进这个产业的发展。这是我想分享的第二个想法,北京发展氢能我们特别需要合作。
此外,我想对联盟提一点点想法。作为联盟,我觉得生逢其时,正是咱们国家大力促进新能源产业发展的关键时候,正是氢能产业高歌猛进,又特别需要理性声音的关键时候,所以我们联盟凝聚了这么多的专家,以技术创新为核心,应该能对我们整个产业的发展起到十分重要的推动作用,我们要把这个联盟用好,让它成为我们政府跟企业连接的重要的桥梁,也希望联盟为国家为北京市的发展大有作用。
(以上内容根据速记整理,未经嘉宾审核)
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2021年04月08日上午,“中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟”成立大会暨首届会员大会在北京友谊宾馆正式召开,来自国家相关部委、北京市相关部门、行业组织与机构、联盟专家委员会、联盟会员单位的代表共150余人参加会议。
大兴区牵头京津冀12个城市申报国家燃料电池汽车的城市群。在政策信息获取上可视为源头地,具有得天独厚的优势。
燃料电池发动机成本会大幅度下降,进入一个快速下降的区间,今后十年,与过去十年比的锂离子电池下下降成本过程相似。未来十年我们车网互动的智慧新能源生态,有两个组合,黄金组合,分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链。第二个就是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。
最近大家都在关注3060碳达峰碳中和的热点话题,氢能是实现碳达峰碳中和的重要媒介,而燃料电池是实现氢能高效利用的最佳技术
从最初2003年引进一辆单价180万美元的燃料电池大巴车,到现在我们看到国产的燃料电池车辆经过了2008年的奥运,2010年世博会,还有明年迎来的冬奥会,这样的历程足以见证联合国开发计划署与中国政府相关部门积极应对气候变化的举措,如何就移动源的开发已经全球开始布局。
截至目前,大兴国际氢能示范区吸引了清华工研院、水木博展等“产学研用”交流平台,引入了亿华通、海珀尔、海德利森等一大批具有核心技术的高成长性的龙头企业,基本形成氢能产业发展生态。
“随着氢能与燃料电池技术的快速发展和各地方燃料电池汽车产业的示范推广应用,在先进的制储运氢技术、氢能基础设施及安全评价、燃料电池核心零部件和关键材料的测试评价技术等方面,国家标准仍然存在制定周期长、技术先进性有待提升、产业间协调性不足等问题。”4月8日,中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会暨首届会员大会于北京召开,国家市场监管总局标准技术管理司项方怀副处长在致辞时表示。
目前,我国氢能燃料电池产业,还是在试点示范阶段,真正的规模化市场还没有出现,因此质量认证工作也亟待布局和探索。未来氢能如果是各国能源战略的重点,那么质量认证就需要尽快配合国家战略总体谋划、超前布局。
“今天,各位专家、企业家共聚一堂,以氢能与燃料电池技术创新需求为导向,以形成产业核心竞争力为目标,成立联盟。”4月8日,中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会暨首届会员大会于北京召开,中关村科技园区管理委员会陈星调研员在致辞时表示,“成立联盟对推动中关村乃至全国的氢能与燃料电池产业可持续发展具有重大意义。”
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