衣宝廉院士：燃料电池是实现氢能高效利用的最佳技术

10月20日，由国家能源集团国华投资（氢能公司）牵头建设的国家能源氢储运创新平台启动会暨建设方案研讨会在北京召开。中国工程院院士衣宝廉，中国科学院院士田中群线上致辞。创新平台面向能源安全和碳中和能源转型两大国家战略需求，致力于打造全球先进储运技术创新高地。创新平台建成后，将有力推动我

2023年5月31日，中国工程院已启动院士增选工作【相关阅读：增选不超过90名新院士！2023年中国工程院院士增选工作启动（含增选指南）】。中国科学院现今全体院士共914人，能源领域的院士主要集中在能源与矿业工程学部和工程管理学部。北极星电力网梳理如下：能源与矿业工程学部(124人)陈勇程杰成邓建军

4月21日，南京市委常委、组织部部长王华携溧水区相关领导来到中国科学院大学化学物理研究所调研。我所党委副书记、纪委书记梁波，职能部门相关人员等参加调研活动。调研期间，王华一行首先参观了中科院弘扬科学家精神示范基地，随后深入储能研究部和燃料电池研究部，详细了解新能源科研技术进展和成果

今年，随着我国氢能产业发展中长期规划发布，氢能在我国能源中的重要地位被确认，氢能产业也迎来了空前的发展机遇，不少专家学者认为，氢能是没有冬天的产业，被誉为未来世界能源构架核心。“氢能急需解决三个问题：一是减少生产氢的过程当中碳排放，即生产绿氢；二是更快更大幅度的降低氢能成本，以实

7月10日，2022第三届长三角（张家港）国际氢能产业人才峰会成功举办。中国科学院院士朱位秋，中国工程院院士彭苏萍、衣宝廉，中国科学院外籍院士王中林、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科、澳大利亚工程院院士程一兵，国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师兼新闻发言人姚景源，国际氢能协会副

由穿梭在冬奥赛场的千余辆氢燃料电池汽车掀起的氢能源热潮还未散去，3月23日，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》正式发布。《规划》明确了氢能作为国家能源体系重要组成部分的战略定位，并明确氢能产业是战略性新型产业和未来产业重点发展方向。氢能源万亿产业迎来“入春望夏”之势。来源：北

专家建议，对于煤企而言，不能一味追求产多少氢，还要关注氢从哪里来，“绿氢”才是可持续发展的方向，也是煤炭企业降低自身碳排放的重要途径。以煤气化制合成气为龙头，耦合风、光水电解制氢，建设70万吨/年聚烯烃、10亿立方米/年液化天然气两条主生产线——位于新疆哈密的风光多能互补制绿色低碳高值

专家建议，对于煤企而言，不能一味追求产多少氢，还要关注氢从哪里来，“绿氢”才是可持续发展的方向，也是煤炭企业降低自身碳排放的重要途径。以煤气化制合成气为龙头，耦合风、光水电解制氢，建设70万吨/年聚烯烃、10亿立方米/年液化天然气两条主生产线——位于新疆哈密的风光多能互补制绿色低碳高值

专家建议，对于煤企而言，不能一味追求产多少氢，还要关注氢从哪里来，“绿氢”才是可持续发展的方向，也是煤炭企业降低自身碳排放的重要途径。以煤气化制合成气为龙头，耦合风、光水电解制氢，建设70万吨/年聚烯烃、10亿立方米/年液化天然气两条主生产线——位于新疆哈密的风光多能互补制绿色低碳高值

目前，绝大部分燃料电池汽车采用质子交换膜技术，质子交换膜的质量直接影响着电池性能、寿命及整车成本。近期，我国首条全自主可控30万平方米质子交换膜生产线正式投产，实现了氢燃料电池核心部件国产化，意味着我国在质子交换膜高端产品领域有了自主生产能力，将由此推动我国燃料电池核心材料产业大步向前。

双碳战略是氢能产业发展的重要驱动力。近日，中共中央、国务院相继发布《关于完整准备全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》，成为推进碳达峰碳中工作的纲领性文件。在这两个文件中16次提到了氢能，并且把氢能正式纳入国家战略。同时，就全产业链发展提出系统要求，对于有力、有序、有效推动氢能高质量发展提供了重要指导作用。结合此前，国家财政部等五部委已正式批复了北京、上海、广东三大燃料电池汽车示范应用城市群的建设工作，应该说我国氢能产业正迈入新发展新阶段。

2021年04月08日上午，“中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟”成立大会暨首届会员大会在北京友谊宾馆正式召开，来自国家相关部委、北京市相关部门、行业组织与机构、联盟专家委员会、联盟会员单位的代表共150余人参加会议。

大兴区牵头京津冀12个城市申报国家燃料电池汽车的城市群。在政策信息获取上可视为源头地，具有得天独厚的优势。

北京市在落实中央碳达峰碳中和战略上我们做首选之区，要走在全国的前列，要为全国做出示范，所以在各项节能减排的，新能源发展的技术措施上，我们都非常的关注。其中我们对氢能又尤其重视，因为现在的技术成熟度，现在对能源清洁化贡献程度来讲我们认为它具有极其重要的战略意义，所以从落实国家双碳战略来讲，把氢能放在优先发展的重要地位。

燃料电池发动机成本会大幅度下降，进入一个快速下降的区间，今后十年，与过去十年比的锂离子电池下下降成本过程相似。未来十年我们车网互动的智慧新能源生态，有两个组合，黄金组合，分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链。第二个就是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。

从最初2003年引进一辆单价180万美元的燃料电池大巴车，到现在我们看到国产的燃料电池车辆经过了2008年的奥运，2010年世博会，还有明年迎来的冬奥会，这样的历程足以见证联合国开发计划署与中国政府相关部门积极应对气候变化的举措，如何就移动源的开发已经全球开始布局。

截至目前，大兴国际氢能示范区吸引了清华工研院、水木博展等“产学研用”交流平台，引入了亿华通、海珀尔、海德利森等一大批具有核心技术的高成长性的龙头企业，基本形成氢能产业发展生态。

“随着氢能与燃料电池技术的快速发展和各地方燃料电池汽车产业的示范推广应用，在先进的制储运氢技术、氢能基础设施及安全评价、燃料电池核心零部件和关键材料的测试评价技术等方面，国家标准仍然存在制定周期长、技术先进性有待提升、产业间协调性不足等问题。”4月8日，中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会暨首届会员大会于北京召开，国家市场监管总局标准技术管理司项方怀副处长在致辞时表示。

目前，我国氢能燃料电池产业，还是在试点示范阶段，真正的规模化市场还没有出现，因此质量认证工作也亟待布局和探索。未来氢能如果是各国能源战略的重点，那么质量认证就需要尽快配合国家战略总体谋划、超前布局。

“今天，各位专家、企业家共聚一堂，以氢能与燃料电池技术创新需求为导向，以形成产业核心竞争力为目标，成立联盟。”4月8日，中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会暨首届会员大会于北京召开，中关村科技园区管理委员会陈星调研员在致辞时表示，“成立联盟对推动中关村乃至全国的氢能与燃料电池产业可持续发展具有重大意义。”

为综合把握国际前沿趋势和国家战略要求，充分发挥中关村在战略新兴领域的创新推动作用，以及作为国内领先的氢能与燃料电池车辆示范区域起步早、技术能力强、产业化布局全的优势，推动京津冀地区氢能与燃料电池产业的协同发展，受中关村科技园区管理委员会的委托与指导，由北京市及全国范围氢能与燃料电池领域内领先的企业、高校及科研院所等机构自愿联合发起成立中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟（以下简称“联盟”）。