来源：电池中国2025-04-02

为了进一步提高问顶高比能量电芯的安全性，该公司研制了能量密度达310wh/kg的半固态电池，体积比能量达到750wh/l。...这是欧阳明高的判断，他指出，目前国内主要汽车和电池企业，大多数都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，选择高镍三元正极、硅碳负极构成的材料体系，以实现车用电池比能量400wh/kg左右为目标

来源：NE时代新能源2024-01-23

例如，液态电池比能量高了，但是充电速率降下来了，也可能是电池寿命缩短了。再如，充电倍率性能提升了，可能循环寿命就降下...其次，高能量密度。当然固态电池现在并没有实现高能量密度，但是它有这个潜力。不仅从单体电池，而且从电池模组的角度也有这个潜力，因为它可以做成双极板。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2023-04-28

全固态单体比能量达500wh/kg，突破关键材料、电极等核心技术，制备技术，形成面向工程化、产业化的技术储备；二是构建动力电池系统全生命周期的安全保障体系。...到2025年，液态电池比能量高于350wh/kg，循环次数高于1000次或12年，成本低于0.55元/wh，在-20℃环境下容量保持率不低于80%，动力电池具备3c以上充电能力。

来源：北极星储能网2023-04-27

全固态单体比能量达500wh/kg，突破关键材料、电极等核心技术，制备技术，形成面向工程化、产业化的技术储备；二是构建动力电池系统全生命周期的安全保障体系。...北极星储能网获悉，4月26日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池高质量发展行动方案白皮书，其中提出了到2025年的主要发展目标，主要包括提升电池比能量、降低电池成本，以及建设动力电池回收利用生态体系等等

来源：电联新媒2023-03-14

同时，电动汽车的普及带动动力电池上水平上规模——2012~2022年电池比能量从130瓦时/公斤提升到300瓦时/公斤，而成本下降70%。...此外，随着新能源汽车保有量的增长，量变将带来质变，电动汽车会形成一个巨大的电力系统用户侧的能源互联网，通过汽车把停车场、智慧楼宇、园区，还有公路快充快换站的能量流链接起来，汇集起来，这将彻底改变过去的电力潮流

来源：北极星储能网2022-12-16

亿纬锂能基于层状氧化物正极和硬碳负极，以c40铝壳为载体，设计出的大圆柱钠离子电池，比能量可达135wh/kg，10c下容量保持率高达90%，-40℃仍能正常工作，循环2500次80%容量保持率；目前与终端客户在做中试前的准备工作

来源：中科院大连化物所2022-01-19

根据实测数据，在6至7℃环境温度下，该动力电池系统续航里程达到35km，系统比能量为90wh/kg。该系统由32个5ah钠离子软包电池，采用2并16串方式组成。...中检集团南方测试股份有限公司的三方检测结果显示，该系统采用的5ah软包电池，比能量达到126.5wh/kg，10分钟可充入大于95%的电量，同时通过了短路、针刺、强制放电等安全性测试。

来源：电池工业网2022-01-12

欧阳明高院士表示，2030年后将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池，比能量会提升到500wh/kg。...在较为关注的能量密度方面，固态电池的能量密度预计可以达到当前三元锂电池的2-10倍，突破液态电池的天花板。因此，固态电池被认为是替代液态电池的下一代技术，并成为动力电池的重要发展方向。

来源：高工锂电2021-11-26

瑞浦能源单体比能量达180wh/kg的lfp电芯已经在2020年大规模量产交付，并计划在2021年推出的比能量达190wh/kg的lfp电芯。...其中，《规范条件（2021）》提到，新建设的动力电池项目，能量型动力电池项目单体能量密度应≥180wh/kg，电池组能量密度应≥120wh/kg。

来源：海南特区报2021-09-17

科技部历来高度重视动力电池技术的研发，动力电池比能量由2010年的不足100wh/kg提升到300wh/kg。...相里斌表示，“十四五”期间，科技部将全力支持全固态动力电池的研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术的研发。

来源：能源研究俱乐部2021-09-09

清华大学电池安全实验室是全球高校中唯一完全做电池安全的实验室，它的测试装置可以对电池热失控的全过程进行分析，发现高比能量动力电池热失控反应时序和反应新机理。

来源：中国汽车工业信息网2021-09-06

如果燃料电池堆发生故障，只要把氢源切断，不会产生燃烧和爆炸。另外，燃料电池比能量非常高，可以达到每公斤0.5~1千瓦每小时，因此它特别适合于重载车和长途车。...燃料电池的优点一是能量比较高，另外电堆和氢罐是分开的，因此比较安全。第三个燃料电池续驶里程，加氢时间驾驶的舒适型均可与燃油车艳美。

来源：北极星储能网2021-07-28

“我们电池技术进步非常显著，在提高里程的情况下，安全性没有降低，还在不断提高。过去五年，电池比能量提高了20%，成本下降了20%。”

来源：中国能源报2021-06-16

尤其是氢燃料能量密度高，可通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力，使得燃料电池重卡续航普遍能达400公里以上。“燃料电池比能量高，可达0.5-1.0kwh/kg，特别适合重载车。”

来源：中国能源报2021-06-15

在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，“十四五”时间，我国动力电池技术将持续进步，体现在高端电池能量性能和经济性上，其比能量、能量密度、比功率、寿命等指标都将进一步提升。

来源：北极星氢能网2021-04-08

我们可以看到电池在车上的比能量，装了电池的总容量在持续提升，同时续航里程也在持续提升。...2018年三元电池比能量提升乏力，而且遇到了安全问题，所以行业转向到新结构设计，比如说比亚迪的刀片电池。所以现在我们在动力电池方面，从材料体系本身处于瓶颈期，但是从结构设计方面是非常活跃的。

来源：北极星储能网2021-01-18

近年来三元电池比能量提升，应该说由于安全问题的限制，并没有大幅增长，所以行业转向的新结构设计，所以近期出现了一系列的新结构。...因为我们要平衡，比能量寿命快充安全成本等相互矛盾的性能指标，它是相互矛盾的，如果某一位说他既能跑一千公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，而且成本还非常低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。

来源：储能科学与技术2020-03-04

而提高硫的比容量是提高电池比能量的最直接、有效的途径。以10ah锂硫软包装电池为例，硫的比容量每提高100mah/g，电池的比能量将提高50~ 60 wh/kg。

来源：中国能源报2020-02-19

与英、美、澳产业主导不同，我国锂硫电池技术的发展目前仍以科研机构和高校为主导：中科院大连化物所研制的能量型锂硫电池比能量从520wh/kg、570wh/kg逐步提升到609wh/kg，刷新了二次电池比能量在同领域的领先位置

来源：中国科学报2020-02-12

氢燃料电池比能量高达0.5~1.0wh/kg，且燃料氢和电堆是分开的，因此即使电池的膜破损，只要将氢切断，就不会产生燃烧和爆炸。...衣宝廉：氢气的密度最低，所以它的体积比能量最小，导致氢的储运是发展氢能的最大难题。