来源：中国能源报2021-04-19

刘汉元指出，相比大容量集中储能，发电侧小容量的储能系统投资建设的成本较高、充放电效率较低，客观上不合理地推高了可再生能源的建设成本与电力价格。...而且由于连续几天低温天气的积累，用电负荷增加了约5000万千瓦/天。”陈国平直言，“出力下降叠加负荷上涨，里里外外就是1亿千瓦。相当于三天寒潮时间里要启动200台50万千瓦装机的机组。”

来源：中国能源报2021-04-19

刘汉元指出，相比大容量集中储能，发电侧小容量的储能系统投资建设的成本较高、充放电效率较低，客观上不合理地推高了可再生能源的建设成本与电力价格。...而且由于连续几天低温天气的积累，用电负荷增加了约5000万千瓦/天。”陈国平直言，“出力下降叠加负荷上涨，里里外外就是1亿千瓦。相当于三天寒潮时间里要启动200台50万千瓦装机的机组。”

来源：银隆新能源2021-03-23

系统搭载钛酸锂动力电池，循环寿命长，车辆全生命周期内无需进行更换，有效降低购置成本；系统低温性能出色，满足寒冷气候或低温仓库的应用需求，适用场景广泛；此外，钛酸锂叉车动力电池系统充电速度快，可大大提供作业效率...银隆钛酸锂动力电池安全可靠，环境适应性强，轻松应对各类复杂的应用场景；该电池动力强劲，可在运输重货、满载爬坡等情况下为车辆提供强劲动力，轻松应对陡坡、坑洼、矿山等复杂路况，驾驶更轻松；可在-40℃~60℃的超宽温范围内正常充放电

来源：银隆新能源2021-03-19

钛酸锂叉车动力电池，循环寿命长，车辆全生命周期内无需进行更换，有效降低购置成本；低温性能出色，满足寒冷气候、低温仓库等苛刻环境需求，适用场景广泛。...在低速换电领域，具有快充放、长寿命特性的银隆新能源钛酸锂动力电池可有效满足换电模式下的频繁充放电需求，提高运营效率的同时，无须更换电池，大大降低生命周期成本；钛酸锂的高安全性能，从源头杜绝动力电池过充、

来源：能源研究俱乐部2021-03-04

在低温情况下（如小于0℃），现有电池充放电能力会降低，当气温低于零下20℃，电池基本不能放电或放电较浅。

来源：能源研究俱乐部2021-03-04

在低温情况下（如小于0℃），现有电池充放电能力会降低，当气温低于零下20℃，电池基本不能放电或放电较浅。

来源：银隆新能源2021-02-25

创新升级 解决氢燃料电池客车行业痛点据悉，这批氢燃料客车的续航里程可达400公里，能够实现零下40摄氏度低温正常启动运行，除了引人注目的高颜值外观，其搭载的“动力源”更是独具硬核实力。...在新能源车的安全和耐用方面，氢燃料电池客车频繁充放电的作业要求，极度考验锂电池系统的安全性及耐用性。银隆新能源钛酸锂电池拥有不起火、不爆炸的高安全性能，可循环充放电3万次，使用寿命长达30年。

来源：高工氢电2021-02-25

在这样的气温环境下，氢燃料电池系统可在-25℃低温环境下运行，但搭载普通锂电池后，环境温度低于0℃时，便无法正常充放电，且电量衰减明显，燃料电池系统与锂电池系统的作业效果将大降低，易出现温度太低难启动、...燃料电池在零下环境时，其反应生成物——水会因低温而冻结，造成燃料电池系统性能下降，导致燃料电池整车无法启动。燃料电池汽车低温冷启动问题一直是制约燃料电池向商业化发展的重大技术难题之一。

来源：银隆新能源2021-02-24

、高频次充放电安全耐用、超长使用寿命节约成本、超低温环境下运行出色等显著特性，有效弥补当前市场上普通锂电池的不足。...突出性能与环境和谐共处电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，相关部门提出整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

来源：银隆新能源2021-02-24

在这样的气温环境下，氢燃料电池系统可在-25℃低温环境下运行，但搭载普通锂电池后，环境温度低于0℃时，便无法正常充放电，且电量衰减明显，燃料电池系统与锂电池系统的作业效果将大降低，易出现温度太低难启动、...电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，相关部门提出整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

来源：高工锂电2021-02-01

超低温冷启动的原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果；全气候电池则是通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。...“趴窝”问题，并对相关企业提出了三大要求，解决用户低温使用难题。

来源：银隆新能源2021-01-25

银隆钛酸锂动力电池在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，可在-50℃~60℃的超宽温范围内完成充放电，且无衰减，确保车辆在低温下正常运行。...除助推绿色发展外，银隆钛酸锂动力电池还可有效缓解新能源公交车低温焦虑、安全焦虑。在冬季，大部分公交车的动力电池都会有电量衰减和充电慢的问题。

来源：新华网思客2021-01-25

近期，湖南、江西等地出现电力供应偏紧局面，发改委表示，近期受工业生产高速增长，以及低温寒流叠加的影响，导致电力需求超出预期，造成高速增长。...以新能源车为例，续航500公里的电池理论上充放电次数超过1000次，以实际续航400公里计算，在产生电池衰减前，可行驶的里程达到40万公里，满足一般乘用车30万至60万公里的使用周期。

来源：银隆新能源2021-01-22

，因此具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。...因此，搭载银隆钛酸锂动力电池的新能源车，即使在超低温环境下也能正常运营，有效避免出现掉电、漏电现象，并且具备正常充放电能力。

来源：银隆新能源2021-01-21

充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶，具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。对于冬季北方各城市特有的环境因素，选用新能源车辆需“对症下药”，“耐低温”则是首要选择。...2021年1月8日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开电动汽车低温使用问题研讨会时强调，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要本着“以人民为中心”的根本出发点，高度重视，认真解决；整车和电池企业要加强技术攻关

来源：北极星储能网2021-01-18

而促进新能源汽车和可再生资源的高效协同，有一点特别值得重视，就是开展“光储充放”，也就是分布式光伏发电和储能系统、充放电多功能一体化。因为我们都知道直流快充电压越高，对电网是有冲击的。...从电池系统上，用智能化的技术来优化热管理系统，主要解决冬季预热加温，解决低温问题，以及充电中和满充后降温散热的安全性风险。

来源：北极星储能网2021-01-07

钛酸锂材料对金属锂的电位为1.55v，对锂金属的电位更高，即使在充电后期、低温或高倍率充电的情况下，此负极的电位也不会达到锂离子还原成金属锂的电位，避免了电池在过充时生成锂枝晶，安全性更好。...这主要是由于钛酸锂材料结构稳定，在充放电过程中，锂离子嵌入和脱嵌不会造成钛酸锂晶型结构的变化，被称为零应变材料。

来源：中国能源报2021-01-06

代康伟进一步表示，从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。...低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流随之变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，导致续航里程“打折”。

来源：北极星储能网2020-12-28

有业内人士表示，“在零下50℃到零上60℃均可正常充放电，确保车辆在低温下正常运行。银隆钛酸锂电池在耐温宽性能上要比目前市面其它电池好很多，在极寒条件下电量衰减几乎可以忽略。”...一时之间，如何解决电池的“低温充电”与“安全”问题，成为困扰北方城市冬季新能源公交运营的一大难题。当然，也并非所有电池在极寒或寒冬都会都有衰减和充电慢的痛点。

来源：银隆新能源2020-12-15

钛酸锂具备三维锂离子传输通道，拥有高于石墨几百倍的离子电导率，可满足6~15分钟内快速充电；钛酸锂结构稳定，并且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，在-50℃到60℃依然可以正常充放电