来源：起点锂电大数据2020-05-13

在固态电池的研发方面，曾毓群介绍，“真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争

来源：起点锂电大数据2020-05-06

当然，丝网印刷也存在一些技术难点，比如如何保证电芯的一致性、如何控制它的呼吸（即充电与放电时的膨胀与收缩）等，这些都是技术难点。但难点一旦解决的话，它的量产成本将呈现直线式下降。...丰田早期在2007-2008年的时候，就已经着手全固态电池的研究，当时ilika公司受丰田委托，开始研发全固态电池电解质。

来源：高工锂电技术与应用2020-03-12

不过一个电芯在生产出来后，其初始容量测定往往跟真实容量有所差别。...业内主流观点认为，这是宁德时代围绕产品端应用，对无钴等下一代化学体系方向，锂硫、锂空、全固态锂离子、钠离子电池等前沿储能技术进行布局和储备的体现。

来源：中国科学报2020-03-11

张强指出，我国拥有巨大的储能市场、完备的制造链条、优秀的研发机构和制造企业，在储能核心的原材料、单体电芯制造领域都取得一定的突破。例如，我国锂离子电池等储能产品就具有很好的市场占有率。...南京工业大学先进材料研究院教授朱纪欣也对记者表示，我国虽然在储能关键核心技术，如大型储能、电动汽车、3c电子产品等储能用锂离子电池、液流电池、全固态电池方面取得突破，并处于国际先进水平，但系统集成、热管理技术

来源：上海证券报2020-03-11

公司研发始终围绕产品端应用，但针对无钴等下一代化学体系方向，锂硫、锂空、全固态锂离子、钠离子电池等前沿储能技术都进行了布局和储备。...针对消费者吐槽的使用空调导致电池损耗直接超过30%的问题，宁德时代则推出了电池自加热技术，利用脉冲电流所释放的热能对电池加热，可达到2℃/min的加热速率，整个加热过程中电芯温差不超过4℃。

来源：电池中国网2020-03-02

天际汽车董事长兼ceo张海亮表示，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市，电芯能量密度可以超过300wh/kg。事实上，在中国全力研发固态电池已经上升到国家战略层面。...事实上，日本从2018年开始举全国之力研究车载全固态电池，日本新能源产业技术综合开发机构（nedo）启动的开发全固态电池的项目，2018-2022年将投入100亿日元，吸引丰田、日产、本田技术研究所等汽车厂商以及松下

来源：汽车公社2020-02-28

而干电极技术的下一代材料，正是朝着无钴、全固态的方向前进的。有行业人士分析，干电极技术将会成为特斯拉与其他电池企业拉开差距的关键技术，会在自建电池产线中优先推广，主要为 nca 高镍方向。...所以，2019年7~10月，特斯拉还收购了专业制造电芯生产设备的公司hibar。这下“锅碗瓢盆”都全了，特斯拉可劲地开始造了。

来源：能见Eknower2020-01-03

“固态锂离子电池”的电解质是固态，但在电芯中有少量的液态电解质。姑且可以把它们看作往“全固态锂电池”迈进的脚注，而后者才是终极目标。...所以市面上常说的“固态电池”和“固态锂离子电池”准确地说应该统称为“准固态电池”，要么是固态电解质、液态电解质相混合，要么是电芯是固态和液态相混合的，具体的比例各家不同。

来源：前沿材料2019-12-13

日本针对全固态电池的研发主线，已经从最初的探索高性能的电解质材料，逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上。...03以三星为代表的企业界主导韩国固态电池开发在固态电池的研发和产业化道路上，韩国以企业界为主导，在政府部门指引下，国内各大汽车电池生产商联合开发全固态电池。

来源：EnergyTrend储能2019-12-03

以丰田为龙头的日本企业依靠国内政策的有力扶植和自身强大的研发实力走在了世界前列，日本针对全固态电池的研发主线，已经从最初的探索高性能的电解质材料，逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上

来源：电池联盟2019-11-21

2019年5月，丰田展出其正处于试制阶段的全固态电池样品。02丰田将固态电池视为未来的主攻方向，计划在2020年前半阶段实现全固态电池的商业化应用，其基础的核心技术便是降低全固态电池的电芯内阻的技术。

来源：建约车评2019-11-21

丰田正在激进地“押宝”全固态电池。固态电池的到来，大概率将会埋葬掉燃油车产业。...全固态电池把电解液换成了固态电解质，拿掉了“罪魁祸首”，虽然这不是个新的概念，但是在现在这样一个“恐电”相当有市场的时代，仅仅这一理念就可以换来拥趸无数。

来源：前沿材料2019-11-13

中科院宁波材料技术与工程研究所开发了一系列高性能固态电解质材料、基于原位固态化的混合固液电解质电芯以及全固态锂电池单体，为推动下一代动力电池技术奠定了基础。...以丰田为龙头的日本企业依靠国内政策的有力扶植和自身强大的研发实力走在了世界前列，日本针对全固态电池的研发主线，已经从最初的探索高性能的电解质材料，逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上

来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

这就导致电极与固体电解质之间的接触面积小，同时界面电阻非常高，影响到离子传导率，因此能量密度优势在电芯层面相对不够明显，如果说未来不能达到一定规模，降低成本，那么氢燃料电池将会成为车企们另外的选择。...离安全更进一步 谈及大力发展固态电池，我脑海中立马浮现有该规划的品牌便有福特、爱驰、宝马等等，乃至丰田已宣称将在2025年前实现全固态电池的实用化，可见车企们对于固态电池的重视程度。

来源：NE时代2019-10-24

而辉能此前测算结果显示，固态电池在cell层面成本要高出液态电池,即使产能达到20gwh时,固态电芯成本仍是液态的1.1倍。...像清陶、辉能、丰田等研究固态电池的企业，目前研发也没到全固态电池阶段，除了技术不成熟之外，整个市场暂时到不了20gwh的量产级别。

来源：中国商报2019-10-12

古迪纳夫58岁时发明钴酸锂电池，75岁时凭借磷酸铁锂电池再次改变世界，在90岁后开始研究全固态电池。在业内人士看来，这场“驯服”锂离子的“接力长跑”掀开了能源变革的序幕，将改变我们生活。...锂离子电池业的上游原材料主要包括镍、钴、锰、锂矿和石墨矿，由此构成正负极材料、电解液、电极基材、隔膜等；中游是将正负极材料、电解液、电极基材、隔膜组装成电芯后进行制造和封装；下游则是应用领域。

来源：电池中国网2019-10-12

据了解，由清华大学南策文院士团队创建的清陶能源是国内较早开展全固态锂电池技术研发的团队之一。...天际汽车董事长兼ceo张海亮表示，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市，电芯能量密度可以超过300wh/kg。

来源：NE时代2019-10-11

本次获诺奖的goodenough先生是全固态电池的坚定支持者，多年来从事全固态电解质的研究。为更好解决当前电动车电池所面临的各类问题，汽车产业中许多企业都把眼光了瞄向了下一代汽车电池技术。...当电芯或pack出现热失控，更精密的bms和tms是抑制失控反应的关口。它可以防止由于过充电或过放电对电池的损伤，并且可在必要时刻切断高压电气系统，确保电池包的安全性。

来源：NE时代2019-09-19

但根据辉能的调研，“锂硫电池和锂空气电池都处于非常前期的实验室的研究阶段，预计到2035年至2040年才有可能出现基础的技术，电芯技术才有可能成熟。在此之前，它不具备商业化的可能。”...固液混合还是全固态，这一选择涉及到固态电池的能量密度和充放电速率。除了安全性高外，曾经固态电池被认为拥有能量密度高、充放电速度快的优势。

来源：中国能源报2019-09-11

”；美国先进电池联合会提出，在2020年将电芯能量密度提高至350wh/kg，一些初创的电池企业如sakit3、seeo、quantumscape和solidpower等纷纷宣布在全固态锂电池研发方面取得重大进展