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在吊桩柱时,打桩船要稳定,不因泥面无法承受此巨大的力矩发生倾斜?此弯矩有两个来源:其一是起重机吊桩柱时产生的弯矩(虽被下浮体调整压载后,但有剩余)。其二是上船体在风浪涌作用下,对下浮体的力矩。
如周知,当起重机吊一根2000吨的桩时,若幅度达25米,仅对起重机的旋转中心(假设此心基本在船质心的纵向沿长线上)将产生5万吨米的倾复力矩,若再加上臂梁索具吊钩等未被尾配重平衡的力矩共约1万吨米,即共有6万吨米左右的外加倾复力矩,对于插桩式打桩船,它通过深深下插的桩腿和桩靴,承受了此力矩。对于座底式打桩船,如何平衡(或承受)此力矩?是开发座底打桩船能否成功的另一个关键,我们采取了如下几项措施:
其一是:采用菱形的上船体(国外已有类似结构,见图10)并将起重机置于船中菱形顶点的绕桩位置(见图10)。这时,起重机成为国内外经常采用的所谓的“绕桩式起重机”。这种布置的优点:首先是吊桩柱时,外载重心距船体质心最近(也可说起重机的幅度得到有效利用),由此,可有效减小对座底打桩船的倾复力矩(否则,将大大超过上述的6万吨米)。其次是桩腿不会干扰起重机吊臂,扩大了甲板可用面积(可达到3000平米或更大),作业方便。其三是当放下起重臂调遣或拖航时,在船长方向,内得到较好的支承等等。
图10国外菱形布置风电打桩船示意
其二是:采用反向预加载荷系统。即根据事先知道的需吊的桩柱的重量、幅度等,预先配置好近似目标弯矩一半的反向载荷(通过对下浮体内各水箱注水排水),即令其产生反向力矩以平衡部分吊载时的力矩,特别应指出:这时,因预加力矩的作用,下浮体对泥面的压载也产生变化,(即此力矩不改变总压载数值,但改变它的分布),经校核,即不同案例均在允许值之内(本案例不超过5吨/米平方)。
其三是:采用了实时动态配水调节装置,在打桩船上装有计算机管理的配水调节系统,它可以根据起重机起吊、卸载、旋转的需要,调配下浮体前后、左右水箱内的水,使打桩船保持动态平衡,本措施与其二不同之处是:前者粗调,目的是预先减小部分载荷,本措施是精调,而且当起重机起吊作业时才开始工作,根据起重量和旋转角度进行实时调节,而不是预先实施。这样也可避免采用大的吸排系统。
其四是:利用座底面积产生平衡力矩,平衡外载荷产生的力矩(即上述的6万吨米中平衡后剩余的部分及风浪流等环境载荷产生的力矩)。当座底面积达3000平米,在淤泥质粘土(剪切强度Cu=15kPa)每平米可承压5吨。当受到8000吨垂向载荷和6万吨米弯矩作用时,最大压力不超过5t/m2。
其五是:对于特恶劣的土质条件(剪切强度Cu值小于15kPa时),应采取以下保护措施:
(A)限止外吊桩柱的重量,一般以小于1000吨为宜(在未考虑压载水反向调节时,起吊倾复力矩为3.5万吨米左右)。事实上在这种超软近似新淤泥的土质上,不会设置大的风电塔,也不可能有大且重的桩柱。
(B)可适当增加下浮体在泥面的沉入深度。对2m左右的浅层淤泥,直接压入并座落在该层之下条件更好的土层上。当淤泥层较厚时,增加插深(如3米~4米),由于土体有效重量压头的作用,单位面积承载力也会进一步提升,而且一般情况下淤泥本身的抗剪随着深度的增加也会有所增加。
必须指出,对付外力矩,本设计的要领是双重安全保护。下浮体的水系统,已基本可以平衡外载力矩,座底和几只小桩是第二层保证,以适应千差万别的不同土质。
由于座底式打桩船是个新生事务,特别是海下泥层千差万别,因之在针对上述三个主要问题给予对策之后,我们也研究并回答了几个伴生问题
(1)在下浮体座底后,微沉入泥中,下浮体是否照旧存在浮力?
按照土力学理论,平台下浮体座底后浮力是存在的,原因是海底土壤内部实际上是由土颗粒和空隙组成的,内部存在肉眼看不见的大量孔隙,如同海绵一样,如图11所示。海底的粘土、淤泥等基本都是饱和土(所有孔隙都被水充满),并且含水量非常高,可以高达50%~100%。最重要的是,这些孔隙水通过空隙与外界(海洋)的水是相联通的。因此,海水中的静水压力分布不受土层的影响,如图11和图12所示。因此,下浮体座在海底时,浮体上下表面仍然存在静水压力差,与在海水中一样,从而保持浮力不变。该结论为土力学最基本的结论之一,得到了大量文献和试验的验证。因此,该平台在座底时,下浮体可提供足够的浮力来减轻座底时海底的压力。
图11 土壤的三相组成示意
图12海底静水压力分布
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